德鲁里航运咨询公司预测员德克尔在接受外媒采访时表示，中国农历新年临近，今年初亚太线集箱运费将较去年同期有显著提升，但强调今年集装箱市场仍存在挑战。
今年初亚欧线每大柜运费为2000美元，远高于去年同期每大柜1200美元的水平，涨幅达66%。运费上涨主要原因是去年第四季一些航线削减运力并取消个别航线服务。同时，农历新年临近，班轮商宣布旺季加价，因此运费季节性上涨。
马士基航运东亚地区首席执行官史密斯表示，去年12月运量明显上扬，预计此番上升趋势将持续到中国农历新年。强劲的需求促使公司能“适当加价”。但这也预示农历新年后班轮商或面临新一轮挑战。他强调，控制运力将是公司在未来一年主要面对的问题。
去年末，班轮商通过闲置低效率船只、减少航行次数来削减运力，同时调动闲置船只开展其他业务。但其他贸易使用多余船只能力有限，今年班轮商很难再为闲置船只寻求新出路。亚洲至拉丁美洲航线是近年增长较快的市场之一，但近期运量增长速度放缓。
另一方面，班轮商可能会选择更新老旧船只，如改用耗油少的发动机和更改船头设计，但不会继续订购新船，因此船舶交付量可能下滑。史密斯续指：“最大的挑战是市场运力在不断增加。”他解释，去年通过拆解和闲置船只，运力得到了控制，今年“需要再做同样的事”。
昨天，中海集运和以星海运分别宣布亚欧线每标箱加收325美元及350美元的综合费率上涨附加费（GRI）。去年三月，亚欧线开始了第一次加收GRI，之后全年共有7次加价，共达3000美元。即便如此，事实上运费仍较去年3月的2700美元下跌至今年1月的2400美元。
德克尔预计，今年集装箱运费持续不稳定，形成班轮商加收GRI后，运费上涨，增加运力，随后运费再度下跌，班轮商再次削减运力的一个恶性循环。
