东方海外昨日公布去年全年载货量表现，共载货521.7万标箱，同比增长3.7%
去年第四季度，东方海外每个标箱的平均收入约为1122美元，相较2011年同期的每个标箱约1055美元，大致提升6.4%，因此，虽然该公司上个季度的总货运量微跌0.7%，但整体收入仍然增加。至于去年整体运营概况，该公司总收入约为58.9亿美元，较2011年55.2亿美元增加6.7%；货运量方面，该公司2012年的全年载货量为521.7万标箱，比2011年共503.3万标箱的货运量，增加3.7%；每个标准箱之整体平均收入升2.9%。
运力上升运载率却跌
不过，虽然表现优于不少同行，但东方海外仍然面对集装箱航运业供求失衡的问题，具体表现为，运力不断上升，运载率却在下跌。去年第四季，该公司运力较2011年同期增加5.7%，但整体运载率却较2011年同期下跌4.6%；至于全年情况，运力总体增加7.6%，但整体运载率却较2011年下跌了2.8%。
行内有分析认为，东方海外的盈利能力已于去年第三季见顶，会逐步回落。故近日运费上升的情况只是短暂性，不能维持。此外，东方海外亦较少涉足波动性较高的亚欧航线。
亚欧线运费农历年后受压
巴黎Alphaliner最新周报称，亚欧线集装箱运费，将于中国农历新年后受压。农历新年从今年2月10日开始，据该机构调查，亚欧线的货运需求将在10号之后的新年假期骤降，故全球各大班轮商将在今年第七周和第八周暂时取消亚欧线上的15条航线，使该航线的运力会在这两周分别减少20%和47%。不过，随主要班轮公司日常的每周航线于三月，即今年第九周起恢复，集装箱运输业供求失衡的状况将继续恶化。
上述情况已致使由全球六大班轮商组成的G6联盟，放弃了恢复亚欧线上以六条航线运营的计划，而仍然维持现时的五条航线营运。但即使是五条航线，周报指出，该联盟三月的整体运力仍然高于去年同期六条航线的总运力，这是由于六间班轮商不断用1.3万至1.4万标箱的新船，替换原来0.8万至0.9万标箱的旧船。据该机构估算，今年三月，六大班轮商每艘船的平均运力，将由去年三月的0.89万标箱，增加至今年三月的1.1万标箱。
另一方面，运力过剩依然是在亚欧航线经营的班轮商面对的主要问题。数据指出，今年共有51艘运力超过1万标箱的船只交付，而大部分船都将投放在亚欧航线服务。Alphaliner预期，亚欧航线运费在今年上半年仍然受压。
