*ST远洋董秘郭华伟曾告诉记者，现在的航运市场已经处于相对底部了，这在行业内应该也算共识，之前公司已经对一些老旧船进行了报废，而根据公司的航线布局和生产经营需要，也需要对船队进行更新。
仍在力图扭转亏损局面、避免暂停上市的*ST远洋(601919.SH)，还是在2013年最后几天，迈出了重新订购新船的步伐。
昨天晚上，*ST远洋发布公告称，经公司董事会批准，公司旗下的Prosperity Investment 2011 Limited 与中国船舶工业贸易有限公司签署了造船协议，约定由中船黄埔文冲船舶有限公司为 Prosperity Investment 2011 Limited 建造、下水、配备及交付四艘散装货船，协议总船价为1.08亿美元。
本月中旬，本报就曾报道，*ST远洋正在研讨进行船队的更新改造，在此前的五年，*ST远洋都没有大规模订购新船。而根据公告，此次中远重启造船的步子迈得并不是很大，只订购了四艘 6.4 万吨的灵便型散装货船，每艘船价为 2700万美元，Prosperity Investment 2011 Limited作为买方需按照造船协议约定的船舶建造进度分期支付。
航运专家陈弋昨天告诉本报记者，6.4万吨灵便型散装货船在灵便型船中属于比较大的级别，目前市场上运营的相对较大的灵便型船在5.7万吨，而6.4 万吨的去年才刚刚开发，与现在市场运营的灵便型船相比油耗更低。
据记者了解，灵便型散装货船主要用于煤炭、粮食等的运输，尽管目前的灵便型船市场需求受到印尼政府即将在2014年起禁止镍、铝矾土等金属类原矿出口的负面影响，但中国的煤炭进口刚性需求依然存在。
根据公告，中远所订购的四艘船的交船期间为自2015年至2017年，并将根据造船协议的延期交付条款约定提前或延后交付。
而*ST远洋的三季报显示，截至今年9月30日，公司经营的干散货船舶 318艘，此外，公司仍持有干散货船舶新船订单15艘，144.4万载重吨。
*ST远洋董秘郭华伟曾告诉记者，现在的航运市场已经处于相对底部了，这在行业内应该也算共识，之前公司已经对一些老旧船进行了报废，而根据公司的航线布局和生产经营需要，也需要对船队进行更新。
而在中远之前，今年以来已有很多国内外的航运巨头都开始加快订造大船，意大利船东Scorpio Group一口气订造了40多艘成品油船，中海集团、赛斯潘、K-line、地中海航运、中集集团和南美轮船等班轮公司也在批量订造超大型集装箱船。
干散货运力过剩的逐渐缓解，也给了船东们抄底订船的信心。克拉克松11月份出版的报告中，对明年的国际干散货运力供需做出的预测显示，2014年国际干散货运力预计增长5%，运力需求也增长5%，运力供需逐渐平衡。
不过，也有业内人士建议，尽管从造船价格来看，目前可以算是抄底造船的理想时机，但也要注意可能会使运力过剩的时间继续拉长，航运企业要想抄底造船，最好找准市场方向，选好适合自身又可提高竞争力的船型，同时关注自己的现金流，毕竟航运市场目前并没有彻底复苏。
