连年的行业不景气，让曾经风光无限的船长也不得不加入到年末讨薪大潮中。福建省船东协会负责人郑锵表示，由于行业不景气，船员欠薪事件较多，但与其他省份相比，福建航运企业相对“平静”，还没有大规模倒闭事件发生。
2013年底萧瑟的寒风中，福建船东决定抱团取暖，在刚刚过去的11月，《福建省船东互助周转金管理办法》刚刚送呈相关管理部门的案头，计划筹集约3亿资金用于企业短期周转应急。
郑锵说，福建的大部分船东并不愿意撤出，而是希望能够熬过寒冬。“都有周期，不会一直在低谷的。”
船东消失 船长讨薪一年无果
眼看2013年就要过去了，已经拖欠了一年的7万多元薪水依然没有着落，刘国胜再次拨打曾工作过的266号船东的电话，仍然无法接通。
刘国胜表示，2011年2月到2012年1月，自己曾在“浩航266号”工作，船东余某当时许诺月薪3.5万元。当年年底结账前仍有9万多元薪水没有兑付，“因为行业不景气，经常都有拖欠，所以也没有太在意。”刘国胜说。
但没想到此后讨薪之路持续了一年，直至2013年末只讨回了2万元，而船东余某则“消失”了。“和我一条船的其他几个人，加起来被欠了将近20万元。”刘国胜疲惫地说。
对此，“266号”所属的福州浩航船务有限公司负责人“强总”表示，“266号”是挂靠船只，船员不是自己派遣的，工资不归其管理。“这几年市场很差，挂靠的船有的欠油费，有的欠配件费，对方官司都是打到我这里，算起来有十几起。”
郑锵说，2008年金融危机爆发后，由于行业一直处于低谷，曾经以收入高著称的海员被拖欠工资的事件屡见不鲜，刘国胜并不是个例，各种纠纷此起彼伏，“光2012年厦门海事法院受理的案件纠纷就有79起。”
福州锦威船务有限公司负责人温先生从业快10年，见识过“往海里扔一块石头都赚钱”的好日子。一切从2008年之后发生了改变，金融危机袭来，一吨货物的运价从原来的一百多元跌到二三十元，而油费、用工成本等却在不断攀升。
“没单子，船东没钱赚，有单子船东开船出去也要亏本，所以很多船东把船停在海里不开了，或者到了特检期，觉得检修费用太贵，干脆就拆船卖废铁。”温先生表示。
从福建省船东协会了解到，福建已有部分中小航运企业破产，如厦门力鹏船运有限公司、福建中经纬船务有限公司等，因资金链断裂相继倒闭。
抱团取暖 船东协会欲设“互助金”
郑锵表示，和其他省份相比，福建航运业在金融风暴中相对平稳，至少没有发生大规模的倒闭事件，据他所知，福州、泉州只有一两家企业没能熬住，厦门多一些，约有五六家。
业内解释，福建航运企业存活率较高，一方面是由于福建企业布局较广，“有水的地方都有福建人的点在那里”，另一方面则是福建民间资本雄厚且乐于抱团，资金流动、互相拆借较为方便。
福建航运企业不得已抱团取暖并向相关部门申请援助。
今年福建省船东协会向省里递交了《关于进一步优化航运业融资环境的紧急报告》，要求对一些信用较好的省重点航运企业适当延长还贷周期，并由财政统筹，设立航运业临时周转资金，专项用于扶持航运企业的短期融资周转需要。
“没有想到省领导非常快就给了批示，应急资金大概有3亿元。”郑锵说，当时预期的应急周转资金为10亿元，为了弥补缺口，在刚刚过去的11月，福建省船东协会提出了筹措互助金，建立自救资金池的想法。
在省船东协会刚刚向主管部门提交的《福建省船东互助周转金管理办法》中，“船东互助周转金”是作为短期周转资金，专为缓解航运企业的资金链困境，解决企业贷款到期（特别是短期流动资金贷款到期）而新贷款又未到账，在这个时间差上急缺“过桥资金”的危机。
此时进入航运业赚钱几率大
尽管日子艰难，但是福建航运企业并不愿意撤出，而是希望能够抱团取暖，熬过寒冬。
对于资金充足的企业而言，此时逆势入场等待航运业恢复期的到来也是一种思路，“而且有成功案例。”郑锵表示，福州某船务有限公司2009年成立，用加油业务收入弥补运输亏损，几年间跻身全省运力前25位企业，身家积累了约10亿之多。
“现在的船价只有原来三分之一，现在买当然合算。而且要转型绿色能源的新船。”郑锵说，船东自身要立足自救，强化对船龄老、技术差、油耗大的船舶的淘汰力度，努力节能减耗。“刚才说的那家船务公司，他们的船就是绿色环保船，一方面船型先进，同样吨数，他比别家装的货多；另一方面省油，人家耗24吨油他只要19吨，这一多一少就比别人赚钱。”
郑锵说，航运业是有周期的，不会都是低谷，一般来说第四季度是航运业旺季，加上第三季度以来的市场小反弹，尽管仍然处在市场低谷，但是运价也从20多元上涨到60多元，“原来一艘5万吨的船从北到南运一次煤，几个月前大约还要亏十万多元，现在每天大约可以赚13万元，一个航次能赚一两百万元。”郑锵算了一笔账。他说，等到航运业回暖，利润是非常可观的，尽管目前并不是真正的春天，但是春天会来的。
