集装箱航运数据提供商（Container Trade Statistics，CTS）发布最新数据显示，10月，亚欧航线箱量同比大增8.5%，而运价却下滑至1000美元/TEU低点附近。
“留给我们的时间不多了。”12月10日，南京老股民蒋先生指着电脑屏幕上依然停牌的*ST长油，来了一句类似于中国男足的“解说”。
4月份以来，*ST长油这家位于南京鼓楼的航运企业，由于连续三年亏损，公司股票已被暂停上市近8个月。
雪上加霜的是，*ST长油的最新公告显示，预计公司2013年年度经营业绩仍可能为亏损，其第三季度报告显示净利润为-9.84亿元。
“这样一来，公司2013年度审计报告最终确定为亏损的概率非常大，这也意味着，公司股票将在2013年年报公布后被终止上市。”国信证券研究员朱铭告诉记者，按照证监会退市新规，“留给*ST长油的时间，剩下今年最后半个月了。”
“但是我们现在几乎看不到希望。”蒋先生告诉记者，他参加了今年上半年公司股东大会，当时公司董事长朱宁在回答提问时表示，公司管理层对公司的发展依然有信心，公司除增加新业务、强化经营外，还会改善资本结构，并且积极引进战略投资者。“当时的确传言公司会和中石化达成战略合作，毕竟中石化一直是公司的大客户，但是这半年多的公告里，并没有提及过。”
内忧不断，*ST长油还不得不面对更凶猛的“外患”。继不久前证监会提高了借壳上市的标准后，证监会新闻发言人邓舸6日再度表示，下一步证监会将严格执行现行退市制度。
“之前总不信，这次似乎是较真了。”来自南京秦淮区的马先生表示，过去10年间，自己做了近10只暂停退市股。“公司老总被抓都碰到过，就是没有真正退市的。但问题是这次到现在为止，还没有任何重组的消息，太叫人心慌了。”
朱铭则认为，*ST长油的消极“放弃”，不是不愿作为，而是无法作为。“现在的大趋势是，监管层为实现市场运行效益最大化，在努力推动公司在规则框架内主动退市。”这种建立有效退市机制的决心，对*ST长油的保壳无疑产生了影响。
另外，记者了解到，同样停牌逾半年的无锡*ST中达，已确认江阴市金凤凰投资有限公司为公司破产重整的重整方，如果操作及时，将渐离退市的悬崖。
