希腊戴安娜航运（Diana Shipping）上月末刚与沙钢船务（Shagang Shipping）就退租问题产生纠纷，但月初似已为所涉海岬型散货船敲定新的租约。
戴安娜航运（Diana Shipping）首席执行官 Simeon Palios
根据波交所（Baltic Exchange）提供的数据，17.77万吨位的 Houston轮（造于2009年）已被租出，租期为11至14个月，日租金2万美元，但租船方的身份未予公布。
就在租出当日的早些时候，现代海岬型船在即期市场的平均租金约为每天2.7万美元。不过经纪商指出，若租期为1年，很可能价格可以低不少。
投行Global Hunter Securities的分析师Omar Nokta在晨报中指出，即期租金比昨日大约高出5.1%，且较之一周前已获涨62.7%。
华尔街分析师将租金上涨归因于中国增加铁矿石进口，导致租船交易比较活跃，以及市场上出现多份前往欧洲的货运合同。
尽管戴安娜的这艘海岬型船获利不丰，远低于即期市场的均价水平，但观察人士指出，它拿到的租金与当天早些时候，17.91万吨位的Navios Buena Ventura轮（造于2010年）签下的价格一致，两者的租期也差不多。
Houston轮上周曾登上各大媒体头条，原因是它于2009年11月取得的租约被中国租船商撤销。正如本报报道，这份合约的日租金为5.5万美元，原定要到2014年10月到期，且若沙钢执行备选权还可延长。
当时，德意志银行（Deutsche Bank）资深分析师Justin Yagerman曾对追踪戴安娜美股走势的投资者表示，他认为合约被撤的“关键激发因素”是由于其价位“高于市场水平”，尽管沙钢方面把责任归咎于船东。
“鉴于这艘船船龄尚小，且租金远超市场均位，外加戴安娜航运名声不错，我们很难相信沙钢不是光因为考虑到钱才这么做，”他上周跟客户分析称。“不过随时间推移，且可能诉诸法庭，这起案件自会得到公断。”
其实早在2011年12月，戴安娜与沙钢就已针对Houston轮爆发首轮纠纷。当时这家总部设于雅典的运营商发起追索，要求沙钢偿还约480万美元的逾期租金。尽管纠纷最终得以解决，但具体措施未予公开。
当时不少观察人士指责称，沙钢其实想修改市场顶峰时期签订的价款，并为此不惜采取强硬手段。在类似案例中，一些公司 − 如金海洋（Golden Ocean）等为最大程度减少整份租约被撤的风险，只好同意降低运价。
就在最近，沙钢还因与海航集团就5800万美元的欠租问题发生纠纷，而将后者4.7678万总吨的“海娜”轮（建于1986年）扣押。事件造成船上1600名乘客被困韩国海域长达2天，并引起国际媒体的广泛关注。
本报试图联系戴安娜航运，希望其就波交所的报告予以置评，但至截稿前未能取得成功。
