近日，马士基航运、地中海航运和达飞轮船拟建的P3已公布涵盖亚欧、泛太和跨大西洋三大主干航线的部分航线、港口部署及运力分配细则。有业内分析人士表示，P3在亚欧航线实力雄厚，即使绿色联盟（中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运）和G6联盟（美国总统轮船、赫伯罗特、现代商船、商船三井、日本邮船和东方海外）合力恐怕也未能与之匹敌。
跨盟合作为上策
目前，绿色联盟与G6联盟合作运营，试图与P3一决高下。
G6联盟成员与以星轮船之间的紧密合作能够资源互补，即使抽出某一条航线，也不影响客户需求，从而节约了运营成本。8月底，G6联盟宣布取消去年4月开通的远东—黑海快线（ABX）。该航线依次挂靠的港口为：宁波、上海、华南、香港、新加坡、塞得港、阿什杜德、伊斯坦布尔、康斯坦察、敖德萨、伊斯坦布尔、阿什杜德、塞得港、新加坡、宁波，取消的原因或为运力过剩，盈利不佳。ABX虽被取消，但服务并未停止。东方海外通过租赁以星轮船的东地中海—黑海快线（EMX）上的舱位，继续提供远东—黑海直达航运服务。EMX将提供更佳的航运周期及扩充服务覆盖范围至釜山、大铲湾、巴生港及诺沃罗西斯克。EMX的靠港次序为：釜山、宁波、上海、大铲湾、巴生港、经苏伊士运河、海法、伊斯坦布尔、敖德萨、诺沃罗西斯克、伊斯坦布尔、海法、经苏伊士运河、哈瓦舍瓦、巴生港、大铲湾、釜山。
G6联盟在宣布取消ABX的同时推出新的驳船航班服务。该服务由3000TEU型船执航，于9月2日首航。依次挂靠的港口为：塞得港、 阿什杜德、伊斯坦布尔、康斯坦萨、敖德萨、伊斯坦布尔、阿什杜德，最后返回塞得港。新增的塞得港将作为G6联盟的接驳港，成就一个全新高端的接驳系统。据悉，G6联盟的亚洲—地中海航线（EUM）航线也将通过挂靠塞得港来满足黑海区域的运输。EUM目前依次停靠的港口为：釜山、上海、宁波、华南、香港、新加坡、巴生港、吉达、达米埃塔、热那亚、FOS Sur Mer、巴塞罗那、瓦伦西亚、达米埃塔、吉达、新加坡、香港、釜山。
同时，赫伯罗特也加入了塞得港接驳系统。9月底赫伯罗特开设的黑海周班驳船航线（BSF）把塞得港与以色列、土耳其等港口连接起来，10月初启航。依次挂靠的港口为：阿什杜德、伊斯坦布尔、康斯坦察、敖德萨、伊斯坦布尔、阿什杜德、塞得港。
另一个航线服务合作的例子是，由G6联盟成员美国总统轮船、绿色联盟成员韩进海运及澳大利亚国家航运合作经营的亚洲—澳大利亚—新西兰航线（AAZ），该航线提供东南亚港口至新西兰的快捷中转服务，主要在亚洲和澳大利亚及新西兰间运输干货和冷藏货。该航线所挂靠港口依次为：新加坡、巴生港、布里斯班、悉尼、奥克兰、陶朗加、布里斯班、然后返回新加坡，于9月1日开始运营。
此外，G6联盟成员日本邮船及联盟外成员长荣海运、太平船务合作开辟全新的也是唯一的直接连接孟加拉、斯里兰卡、印度及巴基斯坦的航线——孟加拉—阿拉伯航线（BAS），由此填补了亚洲航线上又一个运输服务空白点，该航线由4艘1700TEU型船执航。依次挂靠的港口为：吉大港、科伦坡、卡拉奇、蒙德拉、科伦坡，最后返回吉大港。
航线布局查漏补缺
G6联盟、绿色联盟及其他班轮公司除了加强合作外，还在航线布局上查漏补缺，重新规划现有航线及所靠泊港口，在亚洲区内增设不少新航线的同时也重新布局远洋航线，以提高自身竞争力。
G6联盟成员修缮同盟之间合作经营的航线，如Gulf Atlantic Express（GAX）、Gulf Mexico Express（GMX）、Pacific Atlantic Express （PAX）。赫伯罗特、日本邮船、东方海外合作运营的GAX增加埃弗格雷斯港为停靠港口。该航线停靠的港口依次为：埃弗格雷斯港、休斯顿、萨凡纳、 查尔斯顿、朴茨茅斯/诺福克、安特卫普、泰晤士港、不来梅港。
近期，东方海外和赫伯罗特确认GAX、GMX及PAX停靠的英国港口由泰晤士港转换到南安普敦港。PAX在欧洲新的靠港次序为：南安普敦、安特卫普、汉堡、鹿特丹；GMX在欧洲新的靠港次序为：南安普敦、安特卫普、不来梅港、勒阿弗尔；GAX在欧洲新的靠港次序为：安特卫普、不来梅港、南安普敦。
联盟成员与非联盟成员间合作的航线不断优化。如由绿色联盟、G6联盟及长荣海运共同经营的北亚东亚—澳大利亚航线（ANA2）。7月份，G6联盟成员商船三井、东方海外、日本邮船，绿色联盟成员川崎汽船及长荣海运5大公司对ANA2所挂靠的港口做了重新布局，加靠大阪，青岛、宁波、高雄。改变后的航线所停靠的港口依次为：横滨、大阪、釜山、青岛、上海、宁波、墨尔本、悉尼、布里斯班、横滨。改变后的航线不但改善该航次的航班准确率，直接连接青岛到澳大利亚，同时也缩短了上海到宁波的航程时间。
两大联盟外的班轮公司，如中海集运、阿拉伯联合轮船、以星轮船等也纷纷对自己所经营的航线进行及时扩充，未雨绸缪。前两家班轮公司共同开辟一条新的航线，而以星轮船则增加了挂靠港口。
9月份，阿拉伯联合轮船宣布取代金星轮船，加入中海集运运营的中国、泰国和日本航线，推出一条新的连接日本、韩国、中国和泰国的亚洲区内航线（IAC1）。该航线挂靠的港口依次为：东京、横滨、名古屋、釜山、上海、香港、深圳蛇口、林查班、广州南沙、香港、深圳蛇口、厦门，最后返回东京。 7月份，以星轮船加强亚欧航线（AEX1）的港口覆盖面，增加挂靠大连港、青岛港，巴生港，还增设3艘10000TEU型船。
大船运力紧追不舍
大船对于班轮公司来说有利有弊，有利的是能降低每只集装箱运营成本，弊端在于运力持续供过于求的状况会压低运费，从而减少班轮公司的运营收入。然而迫于P3的压力，G6联盟和绿色联盟成员不得不继续追加大船订单，以缩小与P3的差距。预计明年二季度，P3船舶平均尺寸将比绿色联盟的船舶平均尺寸大25％，比G6联盟大12.5％。待2015年底P3超大型集装箱船陆续交付后，这一差距还将拉大。届时，P3的船舶平均尺寸将比G6联盟的大22％，比绿色联盟大23.5%。因此，非P3成员班轮公司必须不断引入大船，或租赁或订造。
据相关报道，阳明海运和塞斯潘已于8月份签定租期为10年的船舶租赁合同，标的为10艘14000TEU型船，预计2015年交付。此外，另外5艘14000TEU型船预计明年1月签订租赁合同，交付期为2016年，而此前，阳明海运没有万箱船。塞斯潘已与现代重工签订前10艘船舶的建造合同，后5艘则在台湾船厂“CSBC”建造。阳明海运表示万箱以上的船将有助于节约运营成本、节省能耗。
据最新消息，绿色联盟将于2015年、2016年获得20艘14000TEU型船，其中阳明海运在两年内将获得15艘，川崎汽船2015年将获得5艘。其他成员，如中远集运2014年底将获得6艘13500TEU型船， 韩进海运2012—2013年将获得9艘13102TEU型船。
据《劳氏日报》统计，6月份有26艘集装箱船交付，其中最大的船是现代重工为美国总统轮船建造的“MOL QUALITY”轮，13900TEU，该船现被G6联盟成员商船三井租用。商船三井向美国总统轮船租赁10艘13900TEU型船，其中5艘为长期租约，“MOL QUALITY”轮为 10艘中的第4艘（见下表）。从表中可看出，6月份交付的12艘集装箱船中属于G6联盟5艘、绿色联盟2艘、长荣海运3艘、中海集运1艘、地中海航运1艘。从投入运营的航线可以看出，12艘船舶中3艘投入亚欧航线，4艘投入跨太平洋航线，3艘投入亚洲—南美航线，另有地中海航运1艘船和中海集运1艘船的投入航线暂不知晓。
各大班轮公司对于超大型船舶无限热情。阿拉伯联合轮船在现代重工订造5艘18000TEU型船，价值14亿美元，5艘14000TEU型船，成为第三家拥有18000TEU型船的班轮公司。此前，马士基航运订造20艘18000TEU型船，中海集运5月份订造5艘18400TEU型船。
