2012年12月14日，在《劳氏日报》发布的“2012全球航运界百位最具影响力人物”榜单中，华人增至16位，其中，中国LNG运输业领军人物-CLNG总经理燕伟平先生凭借其多年来对中国LNG运输领域做出的巨大贡献成功入选。2013年1月11日，航运在线特邀燕伟平先生进行了独家专访。
世界LNG船舶运输已有近60年的历史，产业发展比较成熟。目前，世界上共有20多支LNG运输船队。然而，中国在这一领域起步较晚，直到1999年才开始正式涉足，但在国家政府部门的积极推动下，中国LNG运输业发展非常迅速。近年来，伴随着中国对液化天然气（LNG）需求量的激增，中国LNG运输业迎来了蓬勃发展的新机遇，受到了全球的关注，未来发展潜力巨大。
2012年12月14日，在《劳氏日报》发布的“2012全球航运界百位最具影响力人物”榜单中，华人增至16位，其中，中国LNG运输业领军人物-CLNG总经理燕伟平先生凭借其多年来对中国LNG运输领域做出的巨大贡献成功入选。2013年1月11日，航运在线特邀燕伟平先生进行了独家专访。
中国液化天然气运输（控股）有限公司（简称“CLNG”）总经理燕伟平
航运在线：首先恭喜您入选《劳氏日报》“2012全球航运界百位最具影响力人物”，您对此有何感想？
CLNG燕伟平：本人能够入选，这说明国际也在关注中国LNG海运业的发展，“中国因素”在起作用，对我本人来说没有实际的意义。
中国的LNG海运刚刚起步，船队的投资、经营和管理都遵循了国际行业的惯例和标准，得到了国际业界的关注，这对于我们为这个行业有过付出的人来说是一种鼓舞。
航运在线：您作为发展中国LNG运输业的先驱者，在领域内有着多年的从业经验，请谈一谈中国LNG运输业的过去、现状以及近年来中国LNG项目的建设和分布情况；
CLNG燕伟平：中国过去没有LNG海运机会，其根本原因在于中国没有国际LNG贸易交易。国家1999年决定实施的广东LNG进口试点项目为中国发展LNG海运和造船提供了契机，中国业内的有识之士和有远见的公司也抓住了这个百年不遇的机会。正是在国家以市场换取资源和技术为主导的原则指引下，通过中国第一个进口LNG项目的实施，中国实现了贸易运输组织自主、船舶投资和管理自主以及船舶建造自主的目标。2008年4月，中国首艘LNG船舶“大鹏昊”在沪东中华造船厂建造完成并投入使用，标志着中国LNG海运和造船翻开了新的一页。
中国首制LNG船舶“大鹏昊”轮
目前以中国液化天然气运输（控股）有限公司（CLNG）为主投资有六艘LNG船舶投入运营，为澳大利亚至广东深圳，印尼至福建莆田和马来西亚至上海三项LNG贸易合同提供海运服务。
中国目前已经有五座大型LNG接收站投入使用，还有超过六座接收站（包括船舶自带气化设施的接收站）正在建设之中，这些接收设施如果全部投入使用，每年的接收量将超过3000万吨，按照每百万吨贸易量一艘常规船型LNG船舶需求的大致估算，为中国进口LNG服务的LNG船舶总量要达到30艘。
虽然中国进口LNG项目的船舶需求前景乐观，但由于各贸易合同对承运安排的选择各有不同，并且贸易商也会利用所拥有和控制的现有船舶参与承运，真正意义上对新造船的需求是有限的。目前除沪东中华有8艘船舶订单，中海油 进口BG LNG项目有4艘新造船正在国内招标以外，尚无实质的新造船需求。可以预见，加上现有运行6艘，在未来的五年内，中国建造的LNG船队规模将达到20艘。
航运在线：请介绍一下CLNG的船队发展；
CLNG燕伟平：经过十余年的发展，CLNG从零开始，目前已经拥有一支六艘船的LNG船队，并且拥有一支集LNG船舶投资、经营、商务和技术管理功能的专业人员团队。设立在香港的中国液化天然气船务（国际）有限公司（CLSICO），拥有专业化和国际化的LNG船舶管理人员和船员队伍，公司按照国际海运和LNG行业标准运作，为所属LNG船舶提供船舶管理服务。
CLNG和CLSICO作为中国第一支LNG船队的运营和管理者，始终遵循国际行业惯例，认真履行船舶运营和管理职责，积极配合和支持贸易商完成贸易运输计划，保障LNG海上运输的安全和可靠。
CLNG正在参与中海油和BG贸易合同项目的4艘LNG船舶的投资和建造的各项筹备工作。除此以外，CLNG还将继续跟踪中国进口LNG贸易合同项下船舶增长需求的发展，积极与各进口贸易商保持密切联系和沟通，争取更多的LNG投资和管理机会。
航运在线：随着中国对LNG的庞大需求，LNG船逐渐成为市场“新宠”，预期2013年将有近40艘新船交付，其中也不乏一些投机行为，您如何看待这一轮订购热潮？
CLNG燕伟平：LNG国际贸易的特性决定了LNG海运与普通的大宗商品运输的市场构成和运输组织模式有着明显的区别。LNG国际贸易市场的海运需求由众多的定点、定线、定期和定量的计划海运量所构成。近年来虽然LNG现货海运量在逐年增长，交易量保持在总贸易量的20%左右。但是，绝大部分的LNG船舶还是以一种定港口、定航线和定计划量的方式为一个单独的贸易合同项目提供海运服务。可以说，LNG海运市场是一个不完全竞争，或者可以说是一个垄断的市场。
通常情况下，一个新的LNG贸易合同大多使用新建的LNG运输船舶，以便在年度海运量、船舶服务期限和技术规格上与该贸易合同相匹配。LNG贸易合同订有“照付不议”（Take or Pay, 可以理解为不提货也要付钱，因此可以称之为“不提照付”）条款，买方必须严格按计划履行提货义务，否则贸易商会面临钱货两空的风险。与此相对应的，船东与贸易商订有“不运照付”（Ship or Pay）机制的长期租船合同，以确保船东与租船人的“婚姻关系”不会因现金流的影响而出现任何违约风险。
LNG贸易合同计划性的海运需求，决定了绝大部分LNG船舶被锁定（committed）在特点的航线，为特定的贸易合同提供海运服务。所以这些被锁定的项目船在货载容量和技术性能的选择上要附合特定贸易合同的需求，并且在建造时就已经确定“嫁”给了这个贸易项目。近年来随着LNG现货贸易量的不断增长，使得一些投资人在造船市场低谷时期选择投机建造船舶，并一边等待机会被锁定在新生的贸易合同，一边在为市场的现货需求打“零工”。当然，这种“零工”有风险，也有机会。如2007到2008国际航运市场风起云涌之时，打“零工”的LNG船舶且在惨淡度日，甚至有十几艘船被迫闲置。但世事难料，在全世界的船东们都在痛苦中煎熬的今天，LNG海运市场且一枝独秀。确切地说，是打“零工”的LNG船舶的这一枝独秀，他们在享受市场船舶短缺造成高租金所带来的丰厚收益，但绝大部分的LNG船舶还是老老实实，一如既往地在为特定的贸易服务，而收益也不受市场波动的影响。
如今LNG订单已经达到现有船队规模的20%，但是这些订单中有的已经被“锁定”给特定的贸易项目，余下的虽然还没嫁出去，也应该是在积极地物色对象，并准备随时出嫁。不可否认，投机船订单的增多，必将增加新兴贸易项目的选择机会，也会降低对LNG船舶长期租金的预期。
船东就是这样，总是自作多情，自认为自己家的“姑娘”漂亮不愁嫁，岂不知“姑娘”多了，作为“男方”的贸易商就更加主动，选择余地就越大，所应承担的责任和成本也就越低，船东也越吃亏。自以为是的结果就是自食其果，LNG的船东要对今天的油轮海运市场有充分的认识。如果有一天LNG海运市场也如油轮一般热闹，那LNG船东的好日子也就到头了。
航运在线：中国LNG运输市场存在哪些发展瓶颈、如何突破？请谈一谈2013年LNG运输市场的前景。
CLNG燕伟平：目前中国船东投资建造的LNG船舶全部与中国进口LNG贸易项目相关联，为这些贸易合同的海运需求量身订造。短期内，中国船东可能还没有勇气去建造投机船。中国船东的运营和管理实力和业绩还不足以被国际贸易商所完全接受，这应该是中国船东发展LNG船队的最大瓶颈。
2013年将有24艘LNG船交付使用，占目前世界LNG船队船舶总数的6.5 %，比起油轮VLCC的8%来说还不算疯狂。如前所述，这些船有的已经名花有主，有的是闺中待嫁。有主的各奔东西，对现货市场无碍；待嫁的先谈谈恋爱，会对现货市场带来一点搅动。总的来说，LNG海运市场由于进入门槛较高，投资决策从属于贸易需求，船舶服务期较长，合同机制严谨，投资者冷静保守，不易形成热潮。应该还是延续2012年的市场情况，长期租约的LNG船舶老老实实地服务于特定的航线，为贸易商当好海上浮动管道的运营、管理和维护管家，打零工的船东应该还是欢天喜地度过一个丰收年。
延伸阅读：
2012全球航运界百位最具影响力人物”——No.55
燕伟平 中国液化天然气运输（控股）有限公司总经理
中国LNG运输具有巨大的增长潜力
中国液化天然气运输（控股）有限公司（CLNG）是由大连远洋运输公司和招商轮局能源运输公司共同投资，在香港登记成立。该公司的成立，旨在负责中国与液化天然气（LNG）相关的海运业务，组织安排投资和管理工作。换句话说，该公司任务艰巨，承载着中国LNG运输业的未来。
1982年，燕伟平毕业于大连海事大学，在油轮上整整工作了13年并任船长。上岸后在办公室又工作了7年，1998年加入广东LNG项目，成为CLNG的先驱者。目前已是CLNG的总经理。
燕伟平后被邀请带领由中远集团、招商局集团及国内外其他合作者共同组成的团队，负责合同的谈判及CLNG的筹备。
同时，燕伟平还掌管由CLNG与英国石油公司合资的中国液化天然气（国际）集团，该集团在中国成立的主要目的是为LNG运输船提供管理服务，包括培训船员。
CLNG于2012年10月，从沪东中华船厂接交147100立方的LNG运输船“申海”轮，该轮目前往返于民都鲁－上海的航线。
2008年，接收由中国船厂造的第一艘LNG 运输船后，燕伟平曾写过一篇论文，阐述中国LNG运输的巨大潜力。在论文中他写道，“毫无疑问，中国对于LNG的需求将激发中国LNG运输船队的需求。如果中国所有的LNG进口项目都能落实的话，中国将给全球LNG运输船队带来10％的运输量增长。”
天然气运力在中国前景宽广，尽管目前人们所看到的还没有规划的那么美好，但是中国LNG运输具有巨大的增长潜力。同样地，燕伟平在这一领域中的影响力日益扩大，前程锦绣。
燕伟平个人简介：
燕伟平现任中国液化天然气运输（控股）有限公司（简称为“CLNG”）总经理。于1982年1月毕业于大连海运学院（现更名为大连海事大学）；于1982年2月开始服务于中远所属的大连远洋运输公司，并从船舶水手开始了其13年的航海经历，1990年任远洋油轮船长；1995年被调到公司岸上机关从事人事、油轮和安全管理工作。1996年9月，任大连远洋运输公司副总经理并兼任安全质量经理，从事油轮和LPG船航运和安全管理工作。
自1998年开始参与LNG运输项目的启动工作，1999年6月，被任命为中远和招商局集团LNG运输工作小组组长，开始广东LNG运输项目的推动和筹备工作。
2002年初，离开大连的工作岗位全职从事广东LNG运输项目的筹备工作，并担任广东LNG运输项目筹备办主任，组织开展租船、造船、融资等商务合同的谈判以及项目公司的筹建工作。
2004年5月，被任命为中国液化天然气运输（控股）有限公司总经理。
