由山东海运组建的山东海运联盟 (SSA)希望为“航运界带来一种崭新、先进的创新模式”；让旗下成员得到比传统联营池更为公平的待遇
Fu Jian（中文名不详）船长是山东海运董事，并兼任“联盟”执行董事。他本周在青岛接受采访时，概述了新“联盟”的业务模式。《贸易风》上周曾报道，该公司计划3年内组建一支由50艘船组成的光租船队。
“两到三年后，市场就将认识到山东海运能有哪番作为。”Fu Jian船长称，并表示公司将努力向业界证明自己，且对未来充满信心。
至于他们最近与巴西淡水河谷（Vale）达成的交易，尽管外界关注度极高，但Fu Jian与他的团队成员均希望予以淡化。不过就这一最新模式 – 也即如何将船东、船务管理人以及货主联合起来，实现互利共享，他们非常乐意展开探讨。
与传统联营池以定期租约为基础，为成员提供的船只打分并以此确定收益的做法不同，“联盟”是以逐一协商的方式签署光船租赁协议。
Fu Jian船长表示，“船东的要求各不相同，我们希望能为他们提供量身定制的专属服务。”
截至目前，这支船队已签下民生金融租赁的4艘巴拿马型船，以及淡水河谷（Vale）的4艘超大型矿砂船（VLOC）。
其实早在近1年前，山东海运就已宣布将成立一家名为“联盟”的公司。当时提出的愿景是以降低成本、管理风险、以及避免“不正当竞争”为目标，将山东省内的船东联合起来。不过如今看来，这个愿景的内容显然又有了新的发展，设立“联盟”更像是为问题船只提供出路。
7月，民生租赁首当其冲，从其在熔盛订造的18艘巴拿马型船中，拨出4艘签给该公司。上月末，淡水河谷也凭借4艘VLOC加入这个行列。此外，“联盟”还在与其它几家船东洽谈，其中包括与民生境况相似的工银金融租赁，它同样持有一些本身不愿经营，又很难脱手的船只。
这位船长称，“我们认为，‘联盟’已帮助现有成员解决了手头的问题，之后我们希望能考虑其它公司的问题并帮助他们解决。”但他也承认，这个新模式要证明可行，还有待些时日。
“一些船东的经营状况还不错，因此不愿参与联盟。”
民生获得的租金与指数挂钩，其中包含底价外加利润分享。
“其它船东也可采用这个模式，不过我们会尊重他们各自的要求，”这位船长说道。
这位“联盟”的老板还时常强调与其他船东分享行业知识的重要性，尤其是山东海运在与矿业公司往来过程中所了解到的，有关货物、经营、环境以及安全需求等方面的讯息。
待“联盟”成功立足后，对船型及船只的大小将不作限制，但目前仅对散货船开放。
Fu Jian船长与其他团队成员不太愿意开口讨论的一个问题是，有关山东海运在气体运输板块的动作。《贸易风》今年早些时候曾报道该公司购入2艘二手超大液化气船（VLGC），但Fu Jian船长却称，目前这家公司仅拥有或租入散货船。至于该公司是否拥有这些气体船，他与其他几位官员均不置可否。不过据《贸易风》获悉，山东海运其实在LNG、LPG、乙醇运输板块，以及在原油与成品油贸易市场都已开始酝酿发展计划。
山东海运扩张速度迅猛，目前旗下拥有14艘自有船舶，加上“联盟”租入的船，船队规模现已提升到22艘。
