国庆节前，暂停全部航线的海南泛洋航运有限公司正在由控股方海南洋浦开发区管委会评估恢复运营的可能性。不过，对于这家将运营中心设于上海的国内第六大集装箱运输公司，上海航运专家并不相信它能绝地重生。
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海南泛洋是一家集装箱航运公司，于国庆节前夕暂停全部航线运营。
“我算下来，它竟然亏损了20亿元。”上海航运专家吴明华表示，海南泛洋的注册资金约11.2亿元，已经全部亏完，“海南省洋浦经济开发区给过它4亿元的集装箱箱量补贴，洋浦建行给过它2亿元贷款，它还拖欠加油费、船厂修理费、码头装卸费共计2亿元。”海南泛洋明显资不抵债，现金流彻底断裂。
上海海事大学国际海事信息网官方微博称，海南泛洋航运公司的集装箱运力排名全球第60位，它在国内排名第6位，前有中远集运、中海集运、海丰国际、中外运集运、泉州安盛船务。公司拥有和控制的集装箱船舶最高峰时达21艘，运力4.5万标准箱。“它现在有4条自有大船，但是3条典质给洋浦建行，1条典质给租箱公司。”
国庆节前，海南泛洋坚称只是暂时停航，并宣布自国庆节长假结束后，由控股方海南洋浦开发区管委会评估是否恢复航线。“它要么靠别人来重组，要么靠控股方注资。”
吴明华反问，在过去的10多天里，有这方面消息吗？“国庆节前是航运界的旺季，它都没能撑住，现在运价又在下跌，显示市场不乐观，它就更别想恢复了。”而航运公司停止全部航线经营，就如同工厂、商店关门歇业。
海南泛洋创立于2009年1月，按照“积极参与中国-东盟自由贸易区建设和环北部湾的经济合作，以洋浦经济开发区为龙头，努力打造面向东南亚的航运枢纽、物流中心和出口加工基地”的目标，由海南省洋浦经济开发区独资成立，注册资本金约11.2亿元。
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海南泛洋航运高管层充斥“上海人”
海南泛洋具有浓重的上海色彩，公司的运营中心设于上海，原公司的执行董事长是被誉为“中国集装箱之父”的行业权威——李克麟先生，从中海集团总裁职位上退休后二次创业。
公司的高管层也充斥“上海人”，如董事长倪强曾任上海中远三林置业集团有限公司总裁助理、副总裁，中远发展股份有限公司董事总经理；代总裁游晓方曾任中海集装箱有限公司箱管中心总经理；副总裁宋海曾任中海集运香港部门总经理助理、中海集运美东航线经理、大新华物流控股集团部门经理。
“它从东南亚、近洋航线起家，最初经营海南到越南胡志明等地的航线，那时候是赢利的。”吴明华指出，在李克麟先生执掌中海集团的9年期间，创造了中国航运企业快速扩张的奇迹，海南泛洋因此对未来充满信心和雄心，“他们要做国际干线，形成全球架构，但是资金投入、团队水平、竞争能力，有没有真正准备好？”海南泛洋战线过长，导致李克麟于2013年6月被免职。海南泛洋先后关闭外贸航线、内贸航线。
海南泛洋管理层的政企不分现象严重。据了解，公司党委书记，由洋浦经济开发区纪委副书记、监察局局长张玉南兼任；公司3名董事分别是海南省洋浦经济开发区管委会副主任梁博、海南省洋浦经济开发区管委会财政局局长乔亚洲、海南省洋浦工委管理局副秘书长任延新。
