随着传统海运旺季的到来，特别是伴随中国国庆假期后出口货运量增加的预期，马士基航运首席执行官施索仁日前宣布，将从11月1日起针对亚欧航线实施新一轮的加价计划，预计运价增幅在10%~20%之间。尽管今年以来国际贸易日渐低迷、货运量日益萎缩，但马士基已多次提出涨价计划。仅今年上半年，马士基就针对亚欧航线运价发动了6次提价计划。马士基航运今年二季度的平均运价达3014美元/FEU，同比增加4.2%。不过，由于一季度市场的低迷，马士基航运今年上半年的平均运价以及燃油附加费同比下降2%，总体亏损达4亿美元。
马士基之所以敢于逆市提高运价，在于其拥有不容同业其他公司质疑的高品质服务。其中，“天天马士基”为行业的高端集运服务树了标杆。丹麦南方银行高级分析师佩德森表示，亚欧线上的“天天马士基”服务已经使市场发生改变，约95%的集装箱能准时送达顾客手中，这个数字远高于目前市场50%的平均准点率。“我明白为什么在6~9个月前，集装箱航运企业在运费定价权上缺乏主动性。如果只有50%的集装箱能准时送达，你当然不能拥有定价权，因为你提供的服务不是客人想要的。”但“天天马士基”的服务正在改变行业的游戏规则。佩德森补充道，顾客可以此为标准来与市场上的其他服务比较。马士基航运的服务水平显著提高，为其运费提价增加了筹码，并展示出航运业自我改造的能力。而这正是马士基公司前首席执行官柯林去年9月为“天天马士基”揭幕时所提出的目标。至于“天天马士基”是否将推广到其他航线的问题，施索仁表示，待“天天马士基”服务周岁生日时将给出答案。
除了提供高质量的服务，马士基还意识到集运业国际去运力的行动已经开始发生作用。虽然目前国际航运市场运力仍是供过于求，但近期运价的上升，得到越来越多旧船拆解、约3%的船闲置和部分船公司选择减速航行等因素的支持。今年以来，集装箱船的拆解率不断提高，其中尤以3000标箱运力为甚，预计今年船队的拆解量将超过25万标箱，促使运力供求平衡有所改善。其中，马士基已在亚欧航线削减了10%的运力，在中国国庆假期后，马士基还将继续大幅削减运力。施索仁预计，全球集装箱航运市场有望在2014年达到供需平衡。
马士基集团总裁安仕年在日前召开的2012年集团中期会议中指出，“价格战”是徒劳的，因为即使削减运费，也不能增加市场的整体货运需求。他敦促集装箱航运货主牢记，一个行业必须达到令人满意的业绩，才能长期服务顾客。施索仁则表示，如果真的发生“价格战”，马士基航运将努力捍卫其市场占有率。
