一个看似离奇的玛雅预言，在一部叫做《2012》的电影推波助澜下，让世界末日的传说甚嚣尘上，甚至有人惶惶不可终日。虽然自从有文明以来，人类就一直担心着自己的灭亡，然而随着近年来地震频发，极端天气肆虐，人们似乎从未这么焦虑过。不仅如此，欧洲债务危机，美国经济衰落，全球经济的持续低迷让人无法舒展眉头，航运业这条敏感神经更是苦不堪言。企业的接连亏损，整体一片萧条，运费的一再下降，运力过剩顽疾缠身，一再加重人们的恐慌，更关键的是没有谁可以例外，连全球集装箱巨头马士基也是如此，尽管“天天马士基”让其季度内运量同比增加了16%，却仍然不得不接受亏损3.2亿美元的残酷现实！
不可否认，航运业遭遇史上最困难时期的事实早已步步惊心，难怪不由得让人想起了 “末日危机”！然而，时间的车轮并不会因为苦难而有丝毫延迟，2012年已扑面而来。“在未来一年内，你将会在航运业看到许多公司亏损。”不管是预言还是事实，相信“何时复苏? 如何过冬?”更值得人们去焦虑，去思考。
低迷或持续2014
2011年11月，海南博鳌。在国际海运(中国)年会设置的互动环节中，有一项关于对航运业未来趋势判断的投票，与会的800多位航运业内人士，竟然80%以上的人都判定这场寒冬旷日弥久，或将一直持续至2013甚至2014年。12月26日，上海。在《2011年第四季度中国航运景气报告》中，上海国际航运研究中心用“航运严冬，寒气逼人”来形容当前形势。报告显示，第四季度中国航运景气指数为89.95点，自2010年来首次跌入不景气区间，航运企业景气状况进入实质衰退阶段，下行趋势明显。第四季度中国航运信心指数为59.34点，大幅下跌至较为不景气区间，中国航运业的宏观环境和总体状况继续急剧恶化。
不可否认，国际航运业如此多灾多难，好容易从2009年的囹圄中蹒跚走出，却开始了2010的“过山车之旅”，一路跌宕起伏，一路却心生期待，于是，2011的强烈振荡对市场的判断也产出了分歧，一方面乐观情绪引起新一轮的扩张增长，另一方面市场需求增长的速度却低于运力扩张速度，航运市场重新陷入低迷而不可自拔。如今，随着航运业的景气恶化情况加剧，货运价格的持续下调，航运企业的信心更是跌入谷底，冰点以下。
“圣诞效应”和“春节行情”
在那个鼻头冻得发红，驾乘驯鹿雪橇的圣诞老人一夜驰奔的同时，压抑已久的运输需求也逐渐得到释放，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数（BDI）再次进入下行通道。而国内海运市场由于前期跌幅较深，出现“超跌反弹”行情。
从12月13日起至23日，BDI指数连续11天下跌，创下了15周的低点。上周中国沿海运价综合指数报收于1139.21点，较前周上涨0.39%。在圣诞气氛的感染下，中国企业更希望在春节前，或因为企业补库存的需要，带动国内运价的上涨，让我们的国内市场也来点“年味”。众所周知，在行业整体运力过剩的背景下，航运价格很难有根本性的逆转，回想截至圣诞节前最后一个交易日，BDI指数收报1738点，较前一个交易日下降49点，跌幅达到2.7%。这是因为圣诞礼物早已发送到欧美各家各户的圣诞老人手里，航运需求殆尽，运价自然下行，跌至新的低点。 从上周中国沿海运价综合指数来看，报收于1139.21点，较上周上涨0.39%。其中，秦皇岛-上海煤炭运价上涨0.8元/吨至31.2元/吨、秦皇岛-广州煤炭运价上涨0.1元/吨至39.6元/吨。整体普遍出现小幅反弹，“春节行情”并非不能发生，依然让人期待。
弄潮儿走下神坛？
曾几何时，魏家福这三个字就相当于中国航运的代名词，这个控制600多条大型船只、3000亿资产、13万员工，却只在名片上自注“船长”的人如今却被冠以“A股亏损王”的名头。他率领曾被称为中国最会赚钱的航运公司—中国远洋全年或亏58亿元，亏损冠军名副其实。更不妙地是，有关部门预测，未来两年，中远依然凄风苦雨，直至2014年方能看见赚钱的曙光。不单是中远，在2011年前三季度A股亏损排行前十名中，仅航运业就有4家公司，包括中国远洋、中海集运、长航油运和长航凤凰，亏损额分别为47.77亿元、15.82亿元、5.38亿元和4.39亿元。做了八年船长，在97年东南亚金融危机时出山，至今已执掌中远十余年。在面对航运业史上最困难时期，，“CaptainW e i”又如何“力挽狂澜狂澜”呢？
一直以来，世界航运市场原本处于全球经济长鞭效应的末端，世界经济增速每降低1%，国际航运市场增速至少放缓10%。正如魏老板在金融危机时的心有余悸：“没有一个国家可以独善其身，在经济全球化大的影响下，受到这场危机的严重冲击，中远集团也不能独善其身。”
然而，不可否认的是，在同样经济不景气的2010年，中远却能交出史上第六份破百亿的盈利单。
我们期待着故事重演！
欠账门之谜
11月，一家名气很大的物流公司被曝光拖欠船东巨额船租，引起了轩然大波。作为中国乃至亚洲首家致力于构建海陆空综合物流、金融服务、物流信息网络以及大型制造业一体化的全球物流综合服务运营商，到目前为止，大新华物流先后与希腊家族企业Vafias Group、挪威奥斯陆上市的Golden Ocean以及总部位于挪威卑尔根的Spar Shipping等几家船商发生了租金纠纷。“最开始大新华还按时付赔偿费，之后付款时间越来越迟，每次都推说手头现金流紧张，内部重组等各种理由。”面对债主的指责，虽然公司总裁对媒体解释是“延付”而非“拒付”，但同时也表示，由于市场不景气，公司将进行收缩调整，暂时不再订新船、到期船只不再续租，同时还将缩减部分亏本航线。无独有偶，中远的“欠租门”也是沸沸扬扬，希腊Angelicoussis集团与维尼亚米斯（Theodore Veniamis）旗下的Golden Union是最近两家被曝出与中国远洋正就租金问题谈判的独立船东。虽然两家船东都未公开确认细节，但都承认与中国远洋在租金支付问题上存在瓜葛。据消息人士称，至少有10多家船东，主要是希腊船东，也有少数亚洲船东卷入这场与中国远洋的纠纷，或争锋相对，或坐下来谈判。 而中远扣船危机的背后，暴露出长期租船合同方面经验不足和分散航运业风险的机制的欠缺，尤其在面对航运业的低迷“大考”面前竟是如此不堪一击。与大新华如出一辙的是，正值航运低迷期，运价低、成本高，拖欠船费、延付租金的航运企业其实不在少数，苦苦挣扎了一年，“只想过个好年”，也许是大多数人的心声，只要不亏本，或至少别亏太多就行。
海航“大手笔”逆市抄底
12月16日，海航集团对外宣布，以10.5亿美元正式完成对GE SEACO公司100%的股权收购，消息公布后，引起了极大的关注。不单是因为这是近期全球最大的并购项目，而是在全球海运业寒冬正酣时，不得不承认，海航的“大手笔”着实令人惊叹。据悉，GE SEACO由GE与SeaCo公司按照5∶5的比例合资成立，是全球第五大集装箱租赁公司，拥有并管理着超过130万TEU的标准集装箱，其集装箱出租率、回报率均处于行业领先地位。收购完成后，GE SEACO将会成为海航集团现有物流及金融业务的核心之一。然而，并购是机遇与风险同在。不可否认，在航运业低迷时期，企业被并购的资本运作成本将大幅降低，这一因素可能也是海航集团收购 GE SEACO的直接原因。然而，从与平安竞购上海家化，到成功收购GE SEACO，再到近日出手的位于北京丰台的国美商都。海航每次都出手不凡，每次牵扯的并购资金，更是天文数字。也正是基于此，海航资金链一再受到外界质疑。在这种极端的资本运作背后，逆市抄底成功与否，更是对企业经营的方法和策略提出更加苛刻的要求。“由于航运业的行业规律非常明显，其经营业绩波动与全球经济走势有直接关联，GE SEACO的行业竞争力靠前，在经济复苏阶段必然能够给海航集团提供盈利点。 ”行业人士普遍认为，通过并购，从GE SEACO在世界集装箱租赁市场的竞争力来看，海航获得了进入全球航运业的竞争实力，将在未来获得海运行业的“井喷”机遇。正如有人说，危机，有“危”有“机”。面对航运寒冬，有疲于奔命甚至焦头烂额的，也有意气风发，踌躇满志的，而对于海航此次的“逆市出击”，相信没有什么比时间检验更有说服力了。
我们拭目以待！
“中国因素”令人瞩目
众所周知，运力过剩是航运业的“陈年旧疾”，再加上欧美经济贸易受欧债影响放缓，消费市场萎缩，租船费用急跌，许多船公司在去年出现财政赤字。油轮市场的情况则更加严重，去年录得的油轮新船数量是29年以来最高，但租船费用却是14年来的最低点。VLCC船已经连续6个季度亏损，船只退役数量亦是过去20年来最多。作为高风险行业，航运业面对的挑战应接不暇。在2011国际海运(中国)年会上，魏家福认为，目前航运业主要面对四大挑战，分别是供需矛盾突出的挑战、波动周期缩短的挑战、航运业波动周期缩短的挑战和发展所需巨大资金规模的挑战。不可否认，在2012年，航运业将继续充满惊涛骇浪，而中国在全球海运贸易中扮演角色的重要性也与日俱增，“中国因素仍然是引导世界海运业走出低谷的一个重要因素，世界源动力还是中国。”魏家福说。因为航运市场的前景，无论好坏，都与中国的贸易发展情况密切相关。
据报道，12月27日，中国远洋、长荣海运以及其它三家亚洲航运公司即将达成一项协议，在亚欧贸易航线方面展开合作，以联手应对货运价格下降和运力过剩问题。面对挑战，“抱团取暖”或许是最好的选择。不仅如此，跟中国楼市一样，中国航运业也在挤泡沫。而且这一挤，至少要持续两年。而这期间，不经历切肤之痛，实在难以成长，并购重组或将是航运业的主题之一。作为一个古老的传统行业，航运业的兴衰一直都随着全球经济而周期波动，虽然目前中国是否能在2012年继续在海洋贸易保持领先地位仍然不明朗，但是笔者认为，经济总归有高峰和低谷，现在可能就是低谷期。但是也不要过分担心，毕竟中国的航运业还正处在发展期，未来还有很长的发展空间。2012的末日猜想，并不是第一次，更不是最后一次。在种种猜想的面纱频频揭开时，直到今天，所有人都不能否认的简单事实是，我们依然活着，依然要为生计奔波，依然要为未来打拼，航运业也是如此，虽然当前低迷，但还是要对未来充满信心。正如中国远洋运输集团董事长魏家福所说：“危机中应当看到机遇，如果看到机遇举步不前，机遇就会错过，如果看到机遇跨了过去，机遇就抓住了。应当以乐观精神面对当前困难，相信世界航运业的行情一定会好。”
