伦敦克拉克森数据显示，至今年7月底，泛太线集装箱运费已提升4.9%，亚欧线在同期的运费却下跌了23%。随着圣诞销售旺季来临，航商纷纷制定加价大计，多家主要航商相继宣布加价详情。泛太线运费仍看升，而亚欧线运费与运力均看跌。
在9月与10月，东方海外将分别上调亚洲至欧洲及亚洲至新西兰航线运费，中国远洋亦调升多条航线运费。马士基早前亦宣布提高泛太线运费。
船东普遍认为，零售商在节假前囤积货物，能带起泛太线运费，惟亚欧线运费仍然疲软，反映欧元区经济信心不足，两条主要航线显示出不同的命运。马士基早前宣布提高泛太线运费，原因是美国消费者信心达到3个月新高，加上就业率增长速度达到5个月来最高。相比之下，航运公司正在削减亚欧航线的运力。
马士基航运总裁施索仁表示，圣诞将会带旺美国市场，但可能不会为欧洲市场带来佳音。他称，美国市场旺季即将来临，但欧洲市场却未能看到。
施索仁说，马士基预期全年泛太线货量将会按年上升3%，惟亚欧航线货量同比下跌3%。他强调，目前公司已在亚欧航线削减10%的运力，还会在第四季度继续削减。
主要航商制定加价计划
马士基计划从9月10日起，提高泛太线的现货价格每大柜500美元。由于港口拥挤，中国远洋亦计划自下月1日起，每标箱提升800美元运费，中国远洋（01919）亦调升多条航线运费，包括远东至印度、红海、美加等航线。另外，中海集运总经理赵宏舟表示，该公司希望能提升运费，直至11月。但他并没有详细的表述。
伦敦克拉克森数据指出，自今年7月底，泛太线集装箱运费已提升4.9%，整个行业的情况有所好转，而船东也在其中重新获益。相比之下，亚欧线在同期的运费却下跌了23%。
由于欧洲经济信心下跌至3年最低，加上欧元区失业率屡创新高，马士基航运与其他班轮公司相继削弱亚欧航线的运力投放。另外，经济放缓不断打击欧洲零售业，包括英国玛莎百货及法国家乐福，而美国连锁店包括梅西百货公司和塔吉特公司等公司的销售额却被市场看高。
中远控股执行副总裁万敏表示，欧洲经济仍然处于下跌的趋势，但美国市场需求量在第三季度将会有一个温和的增长。据华盛顿国家零售联合会数据指出，美国零售商为圣诞旺季“备足弹药”，促使9月和10月的集装箱进口量，分别较去年同期增长7.3%和13%。该会指出，美国零售商在圣诞节前后的营业额占全年营业额的25%至40%。
全球闲置运力上升数倍
欧洲经济持续低迷，促使包括海皇东方旗下总统轮船和东方海外在内的G6联盟决定，从下月起临时取消亚欧航线的第三条航线。而CKYH联盟体也宣布从下月中旬起，取消五条亚欧航线中的一条。该联盟包括中远洋和韩进海运。
据巴黎Alphaliner数据指出，受到亚欧航线的需求倒退影响，截至7月底，全球班轮公司相继闲置了216艘船，运力达到46.7万标箱，为去年同期的4倍有多。
香港东方海外发言人Stanley表示，欧洲的经济具有不确定性，人们不愿意花费更多的钱。该公司股价今年已下跌11%，而中远洋股价在年内更下跌28%，但马士基航运的股价仅有些微变动。
他认为，美国东海岸和墨西哥湾码头工人罢工可能会影响泛太线的营运。若罢工持续两周，码头至少需要3个月才能恢复正常运作。
赵宏舟强调，尽管如此，随着临近促销旺季，班轮公司对美国的需求增长信心仍较欧洲多。他说，美国市场正逐步转好，但在亚欧航线，显然运费一直提不上来。
另一方面，燃油价格在过去两年上升了近55%，预计班轮公司仍将面临燃油高企的情况。据彭博社数据显示，船东通过减速削减燃油开支和缓解船舶过剩情况，将平均航速降至10.44节，较去年同期减慢10%。
