7.23-7.27一周行情
郭峰
在与地中海航运的交易告吹后，船东迅速为自己手中的船找到了新雇主。据了解，德国船东Hermann Wulff 已经马士基航运达成协议，将把6638TEU型船“Ilse Wulff ”号（2009 年建）租借给后者。
就在两周前，经纪人透露地中海航运已租下该船8个月，租金为31500美元/日。但是，这笔交易最终告吹，倒并不是因为双方对租金有分歧，而是牵涉到租约中的一些条款细节，包括责任问题，地中海航运想把这笔钱记在船东头上，虽然这种做法在市场上并不常见。
新租约的租金据称非常接近起初与地中海航运达成的租金，这也从一个侧面证明了船东的成功。
与此同时，地中海航运转而从一家韩国船公司那里租下了另一艘尺寸相似的船“Hanjin Rotterdam”号（5556 TEU ) ，租期6 个月，租金为34000美元/日。
这显示市场对5000 TEU以上型船的兴趣颇为健康，而巴拿马型集装箱船以及尺寸在此之下的船舶租金则继续疲软。
在巴拿马型集装箱船领域，达飞轮船同时延展两艘4000TEU型船“Ville d ' Aquarius”号（1997年建）和“Villed ' Aquarius”号( 1996 年建）的租约8 个月，据传租金在9962 美元/日。据经纪人介绍，这也许只是净租金，意味着毛租金约在10325 美元/日。
3000TEU以下型船持续低迷并不仅仅是因为运力过剩，还有高油价的因素。高昂的燃油账单让小型船在与大型船的竞争中处于不利地位，即便租金低也不能抵消这一劣势。
经纪行Howe Robinson的一份报告揭示了其中的原因。以一艘18 节航速的集装箱船为例，当燃油价格为700 美元/吨时，租金平均只占租金和燃油成本总和的23％。对1100~3500 TEU 型船来说，这一比例只有17 %，而超巴拿马型船的这一比例达到了33％。据该经纪行估计，只有当燃油价格下跌到约250美元/吨，平均比例才能上升至50:50。 此外，如果船未满载，大型船也占据优势。一艘现代型宽型巴拿马型集装箱船舶需65％满载，其单位舱位成本即可与2500 TEU 型船持平。即便是老旧型巴拿马型集装箱船，也只需80％满载。
这解释了各条主干航线上正在上演的大船替代小船的现象，这对小型船船东来说绝对是一个坏消息。
在亚欧线上，4000~8000TEU型船数量已经从160 艘下降到50 艘，而12000TEU以上型船数量则从51艘上涨到103 艘。8000~12000TEU型船数量也有小幅上升。过去6 个月里，这种情况在亚洲至中东的航线上特别明显。虽然年初时，这条航线上2000~4000 TEU 型船占到近半数，而现在只有5％~10％。目前的主力船型是4000~ 6000 TEU 型船，甚至还有不少13000TEU型船。一名汉堡的经纪人称：“这也解释了1700 TEU、2500 TEU和3500TEU 型船遇到的问题。这意味着小型船只能投放在小航线上，如果燃油价格还保持在现在的水平的话。”
不过，小型船的船东对自己手中船的前景仍比较乐观，鉴于这一尺寸的船的新船交付较少。但是，考虑到大船对小船替代的趋势，交付少不可能对小型船的租金产生多大提振作用。
