船公司严守价格纪律似乎已收到成效，赫伯罗特和马士基航运的第二季度季报业绩均大幅改善。但问题在于今年的旺季货量令人失望，他们是否能严格遵守价格纪律。
这一问题的答案不仅关乎船公司的业绩，同样也影响着集装箱租船市场，鉴于这个市场需求不振、租价屡创新低。不少集装箱船船东确信局面在船公司的盈利改善前难有改观。
但是，由于货量不足，运价已然开始下跌。根据上海航交所发布的SCFI指数显示上海至北欧航线现货运价已经下跌了98美元至1612美元/teu。6月初，这条航线的现货运价曾达到1888美元/teu。
根据法国航运分析机构Alphaliner的统计，6月这条航线上的舱位利用率已下降至79%，是2011年11月以来的最低水平。据该机构估计今年全年的需求增长将收缩3.6%。上半年，该航线的需求已下降了2.1%。
经纪人们观察到亚欧线的低迷行情已促使船公司推迟执行原先计划好的涨价或者调低了涨价的幅度。不过，每家船公司的策略各不相同。比如，赫伯罗特将涨价幅度从350美元/teu下调到了150美元。而且，该计划将从8月15日推迟至9月1日执行。
在这种情况下，租船市场上成交依旧不活跃。巴拿马型集装箱方面，两艘较大尺寸船的租金都只有11700美元/日。
其中，马士基航运向船东Erck Rickmers延展了“ER Denver”号（5043teu，2004年建）的租期33-48天，长荣则从德国船东Reederei Hamburger Lloyd手中租下了“RHL Felicitas”号（5086teu，2010年建），租期7个月。
在超巴拿马型船方面，本周没有成交，但该船型也是近期唯一租金逆市上涨的船型。不过，有消息称这一尺寸船目前很难找到租家，这令船东们心中惴惴。似乎为了印证这则消息，有人指出“ER Denmark”号（5672teu，2002年建）自8月6日来就一直停在香港等待新雇主。
“直到不久前，这一尺寸船的需求仍较其他船型高，租价也比其他船型坚挺。”一名经纪人称。
中型船有少量新成交。智利船公司南美轮船从船东Hartmann那里租下了“Frisia Lissabon”号（2500teu，2004年），租期4-7个月，租金为7000美元/日，用于加勒比海航线。
一名经纪人在点评这笔交易时称：“价格稍微有点让人失望，通常在加勒比海地区都能得到一笔奖金。”
2000teu以下船方面，租金变化不大。1700 teu船的租价一般在6500美元/日，而1100 teu船根据所投入航线和租期的不同租价在5200-5400美元/日。
根据Lloyd’s List Intelligence的统计，本周闲置集装箱船数量达到246艘，合计运力31.4万teu，相当于现存全网格式运力的2%。
“相比上周，闲置运力上升了3.5%。我们的调查显示目前尺寸最大的闲置船是7403teu的‘Maersk Kotka’号，自8月5日起就一直在马迹山湾水。”LLI分析师Dimitris Morochartzis称。
万箱以上的船暂时没有闲置的。LLI预测，鉴于当前的市场行情，在圣诞节前闲置船数量很有可能逐步上升。
（范易）
