自2008年世界金融危机爆发以来，国际航运业持续低迷，不少航运和船舶企业不得不面对高成本、少订单、低盈利的艰难局面。近日，浙江上市企业宁波海运股份有限公司发布了重大事项停牌公告，筹划股权转让。
消息一出，迅速引起了业内热议，也再次将全球航运业今年持续低迷的大背景推到台前。
宁波航运筹划转让股份
7月23日，上市公司宁波海运发布公告称，公司于2012年7月20日收到控股股东宁波海运集团(以下简称“海运集团”)有限公司函获悉，海运集团的股东与浙江省能源集团有限公司正在筹划股权转让事项，若该事项完成将发生本公司实际控制人的变更。
公告称，根据有关规定，经向上海证券交易所申请，公司股票及可转换公司债券自2012年7月23日起停牌。公司将在有关事项确定后，最迟于2012年7月28日披露该重大事项的进展情况并复牌。
据公开资料，宁波海运股份有限公司是由宁波海运集团有限公司为主体、联合浙江省电力燃料总公司等五家发起人于1997年4月改建设立的股份制上市海运企业，主要经营我国沿海、长江货物运输、国际远洋运输和交通基础设施、交通附设服务设施的投资业务，拥有一支从5000吨级至70000吨级国内沿海和远洋散货船为主体、总运力近72万载重吨的海运船队。近年来公司年货运量超过1500万吨。
根据今年一季度报告，宁波海运目前总资产70.6亿元，净资产20.34亿元。一季度宁波海运实现营业收入26176万元，同比减少13.77%。报告称，营业收入同期下降，主要是受国际国内贸易需求量下降、运力供需失衡、全球航运业景气度持续低迷的影响，船舶运输价格和船舶周转率均比上年同期下降。
股份转让公告发布后，迅速引起业内讨论。有海运业人士对媒体表示，海运集团转让部分股权，主要原因是目前航运业低迷，公司干散货运输及煤炭运输等业务不景气。
对于外界种种猜测，致电宁波海运董事会秘书黄敏辉。其办公室工作人员以黄敏辉“很忙，不在公司”为由拒绝采访。
研报称航运业未来两年形势严峻
正如宁波海运多次在报告中提到的“全球航运不景气、国内外贸易需求下降”，航运业在近年遭遇的市场低迷、运价下降、经营成本高企正是一个不争的事实。
今年6月，宁波海运就发布公告，在行业不景气的背景下，将公司持续亏损的船舶进行报废处理。公告称，对于证书将期满的老旧船舶，如果要进行特检维修，需投入的维修费用预计将超过400万元。
今年7月3日，上海国际航运研究中心发布了2012年第二季度中国航运景气报告。调查显示，航运企业经营状况恶化趋势有所放缓，但是中国航运行业总体状况恶化趋势略微加剧。
报告称，船舶运输企业步履维艰，复苏不及预期。今年二季度船舶运输企业的景气指数虽然已经连续两个季度上涨，但是船舶运输企业经营状况不及预期，船舶运输企业经营状况依然继续恶化;干散货运输企业经营人几乎集体一致看空市场，对行业总体运行状况异常悲观。
报告预测，今年第三季度中国航运企业经营状况将继续恶化。仅有7%的航运企业家认为2012年第三季度中国航运业发展状况将良好，而约68%的航运企业认为行业发展前景不容乐观。
调查报告中显示，根据2012年第二季度中国航运景气调查显示，75.97%的航运企业认为航运市场在2014年之后才会出现全面复苏。其中，干散货运输企业负责人对此更加悲观，约有87.88%认为市场在2014年之后才会出现全面复苏。
上海国际航运研究中心航运市场分析部负责人张永锋表示，目前航运业正处在一个艰难时期，面对国内外市场需求萎缩、运营成本加大，航运市场的全面复苏取决于经贸环境和航运市场供需的改善，需要等到2014年以后。
对于航运业现状，国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长李佐军在其微博中解释：“为什么造船业和运输业开始日子难过?近期这两行业出现了较严重的亏损和停产现象，并非偶然：一则它们前几年发展太疯了，产能严重过剩;二则它们是典型的周期性行业，经济下行对其影响显着;三则深受国际金融危机的影响;四则中国经济可能己进入重化工业阶段的下半场，其潜在需求也在下降。真为它们捏一把汗。”
浙江船运业在全国仍有竞争力
海运业作为浙东沿海服务业的支柱行业之一，在世界经济低迷的大环境下，首当其冲，受影响较大。由于运价持续低迷，宁波、舟山等多地的海运企业近年来普遍情况不好。
据媒体报道，舟山市统计局公开数据显示，当地海运企业今年1至5月盈亏相抵后亏损1.93亿元，截至5月底，舟山199家海运企业亏损了138家。
同时，航运企业现有船舶闲置、外流情况并不少见，个别船东甚至选择卖船改行。据报道，今年上半年，舟山共有157艘计23.1万吨运力的船舶办理营运证注销;转让给外地的营运船舶有25艘，运力7.3万吨。
对于海运业的整体低迷，浙江省船舶行业协会顾问方新康坦言，受全球经济影响，浙江海运业今年的形势的确不好，“今年可能比2009年还要差，明年可能比今年还要困难。”
方新康表示，海运业的低迷有多方面的原因。“前几年许多船舶厂制造了大批船只，供大于求，导致运价下滑。另外，海运的大宗散货主要以煤、钢铁、水泥为主，近年水电用量攀升，用煤量减少，加上建筑制造业放缓，整体货运量就下来了。”
同时，与海运业一体相关的船舶业，受的打击也不小。方新康表示，如今浙江许多船舶制造厂没有订单，处于停工状态，“和全国相比，浙江船舶厂用工比较灵活，没有订单就停工;近年来真正倒闭、关门的船厂只有十来家。”
方新康说，对比小船厂的灵活，许多员工上千的大型船企在海运低迷的情况下，发展往往更难。“和去年相比，今年船厂的订单下降了30%至40%，我们去省外一些大船厂考察发现，由于不少船东迟迟不拿货成交，造完的万吨巨轮几个月一直停在港口。”
尽管海运船舶业总体低迷，方新康表示，浙江航运企业在全国依旧有一定的竞争力。“特别在一些小的细分领域，受不景气的影响较小。比如嘉兴的一些造船厂以制造海洋执法船等小型船只为主，目前在全国有一定市场。”
方新康表示，目前看来，海运船舶业要恢复2008年以前的发展速度，至少要到2014年以后。而目前行业的整体低迷，或许也是总体结构调整的一次经验，是行业内一次的优胜劣汰。
“浙江和全国地区相比，船企数量一直是较多的，温州、台州一些船厂前几年拼命造船，却不注重生产条件设备的更新和技术创新，在国际新标准逐年更新的情况下，遭遇困难、淘汰也是可以想象的。”
