张华
亚欧线运价在5月下跌了200美元/TEU，从月初的约1900美元/TEU降至1700美元/TEU。虽然多数班轮公司计划从6月1日开始对亚欧线征收300美元/TEU至425美元/TEU不等的旺季附加费，但阿拉伯联合国家轮船（UASC）宣布将旺季附加费的征收从6月1日推迟至6月16日。
航运咨询公司SeaIntel日前表示，虽然不可能出现快速的需求增长来拯救亚欧线，但班轮公司还有很多手段进一步推升运价。SeaIntel认为，二季度班轮合约运价低于2010年同期的合约运价水平，因此预计班轮公司还将进一步推涨亚欧线运价；对于太平洋航线，虽然二季度运价超过了2010年水平，但无法弥补高涨的燃油成本，所以班轮公司在跨太平洋航线也将继续涨价。
通过对现货运价和合约运价的分析，SeaIntel发现，现货运价最高和最低值差距高达6倍，而合约运价则不到3倍，现货运价是合约运价的先行指标，但合约运价比现货运价的滞后时间超过2至3周。
