集装箱租船市场大有偃旗息鼓的迹象，过去一周，经纪人仅报告了27笔成交，其中1/3的租金到明年3月或4月到期。
“成交的平均租期依旧非常短。新出现的需求太低，对推动市场来说简直是杯水车薪。”一名经纪人诉苦道。
再一次，4,000 teu以上的大船型成为唯一租金有明显上涨的船型。船东Reederei Laeisz的“Pugwash”号（1997年建，4,800 teu）被南美轮船转租给了智利国航，租期仅有短短80天，租金为12,900美元/日。另有多位经纪人报告称马士基租下了一艘5,500 teu船，租期最长至12个月。在这笔转租交易中，马士基支付给韩进海运22,300美元/日。
4,000 teu以下船型方面，据经济人介绍，无吊具船的平均租金水平落在7,300-7,500美元/日之间。
不过，某些特别规格的船型却是例外。船东Klaveness Asia名下一艘2004年建的3,091 teu船“Barry”号得到了达飞轮船的续租合同，租期最长至12个月，租金达11,500美元/日。该船自带吊具，因而比那些无吊具的同尺寸船租金高出近4,000美元。
一经纪人解释称：“这类船通常用于非洲航线，正符合该航线的特点，市场上这类船的供应不多，因此租金相对较高。”
这从另一笔展期交易中也可以得到印证。Nile Dutch公司延展了一艘3,091 teu船“Port Gdynia”号（2011年建）的租期6个月，租金同样是11,500美元/日。
Nile Dutch还租下了另一艘吊具船“Carolina Star”号（2000建，3,430 teu），租期80天，租金为9,500美元/日。去年，船东Claus-Peter Offen将该船出售，目前由Metrostar负责管理此船。
1,700 teu船的平均租金水平在6,200-6,500美元/日之间。但同样也有例外的情况。
经纪人透露，马士基延展了“Camilla Rickmers”号（1996年建）的租期7-10个月，租金为6,900美元/日。“这笔交易的租期相对较长，船东会要求更高的租金。”一名经纪人称。
1,100 teu船的平均租金水平在5,000-5,500美元/日之间。比较特殊的一笔成交是德翔海运租下“Sara”号（2006年建，1,024 teu），租期6个月，租金竟达到了8,000美元/日，因为该船属于Dae Sun型。
一经纪人称：“这一型号的船通常租金要比其他船高出一截，即便在大船身上也是如此，因为其发动机非常高效经济，而且适于自引航，这一样能节约很多一笔支出。”
此外，马士基租下两艘1,022 teu船“Reecon Eagle”号（2009年建）和“Reecon Whale”（2011年建），平均租金为5,500美元/日，租期4个月。
据船东透露，马士基最初同意支付7,560 美元/日租下“Reecon Eagle”号，租期从4月到明年6月。
（刘圣琦）
