实习记者 王倩茹
集箱班轮航线交货延时愈演愈烈，美国电子商务交易平台INTTRA数据显示，今年头20周，仅有63.7%的货物及时交付顾客手中，而2011年整年的准时交付率为65.9%，这意味今年的准班率将低于去年。
马士基航运公司去年10月推出“天天马士基”，提高准班率，客户的运输成本得到降低，最高可达70%。这种情况下，竞争对手们纷纷将船舶集中在亚欧航线上，将竞争重心放在船舶装载率上，而非准班率，致使全球航运业准班率越来越糟糕。准班率在每条航线上是不同的。INTTRA数据显示，今年头20周，中国运往英国的准班率低于40%，然而日本到英国的准班率则为80%。汉堡赫伯罗特公司指出，准班率非常重要，由于不可预见因素经常发生，比如糟糕的天气和海盗的威胁，使得准班率受到影响。Sealntel的赞臣表示，在排名前20名集装箱航商中，只有马士基和汉堡南方在准班率方面做得很好。BIMCO的萨德表示，一些航商做出巨大努力做到准时，一些航商几乎不关心。
马士基航运公司预计今年第三季度国际贸易会呈现季节性增长。自6月15日起在亚欧航线上徵收旺季附加费，船舶使用率较为理想。
马士基相关人士认为，目前市场走势稳健，能够支撑运价的增长。“今年我们的工作重点是要将运价恢复到合理的、可持续的水平。为实现这一目标，AE9航线会减少部分航次，以确保运力与需求保持一致。”负责人有此表示。
