日前，中国对外贸易经济合作企业协会相关负责人，对本报记者透露，该协会已向各省市货主协会、进出口商会、外经贸企业协会发出“关于向上海航交所反映班轮公司乱收费情况的通知”。寄希望于各地协会积极配合调研，动员货主企业提供相关证据材料，积极向有关部门举报国际班轮公司乱收费问题。
近年来，国际班轮公司凭借其垄断地位，巧立名目收取各类不合理费用的现象愈演愈烈。这不仅侵害了我国外贸企业的利益，加重了外贸企业的成本压力，还扰乱了国际贸易与国际航运的正常秩序。
为了遏制国际班轮组织和企业乱收费行为，中国对外贸易经济合作企业协会曾多次联合中国货主发起反击，并于2012年3月27日再次向国家发改委举报了国际班轮公司在我国垄断及滥用优势地位非法乱收费的情况。希望政府有关部门对国际班轮定价机制及附加费的收取予以规范，防止班轮公司乱收费现象继续蔓延，给我国外贸货主创造一个公平公正的经营环境。
根据举报，国家发改委建议上海航交所 （交通运输部所属的海运集装箱运价报备实施部门）组成“国际海运附加费问题研究课题组”赴广东对海运附加费问题进行调研，听取货主的意见和建议。
据了解，国际班轮公司在我国垄断和滥用优势地位非法乱收费的情况近年来愈演愈烈，形式更是多种多样。集中表现在，国际班轮组织集体订立运营协议及价格协议或暗自达成集体默契，统一提价，滥用优势地位违法乱收费。
近几年，班轮组织THC（码头作业费）每次涨价幅度在30%左右。目前各班
轮公司向我国货主重复征收已包含在运费的THC，收取的附加费清单越来越长，巧立名目的乱收费项目达20多种。有统计数据显示，我国外贸货主每年要向国际班轮公司支付近600亿元人民币的THC及其他不合理的附加费，给我国对外贸易货主企业带来沉重负担。
此外，自金融危机以来，班轮公司抱团压缩运力，人为制造虚假运力紧张气氛，趁机大幅提高集装箱运价。
尽管我国是运量大国，但无论是出口或进口都没有定价和运输的话语权。目前，我国出口85%以上是FOB条款，由买方安排运输。进口大宗商品也是使用FOB条款为主，运输权基本上是“两头在外”。作为国际贸易大国和运量大国，我国货主完全没有与班轮组织讨价还价的话语权。航运与贸易同步发展，取消班轮公会的特权势在必行。
为此，中国对外贸易经济合作企业协会提出：一，建议根据我国反垄断法对国际海运条例进行修改，废除班轮航线组织集体订立协议的特权。二，建议有关部门要规范班轮公司的提价行为及附加费的项目，明确什么费用可以作为附加费收取，什么费用应该放在运费中收取，防止班轮公司随意巧立名目乱收费。三，要进一步加大市场监管力度，查处垄断乱收费及违法经营，重罚违法经营者。四，建议提倡国货国运，维护国家整体利益，保证国家经济安全，缩小我国国际海运收支多年来不平衡的状况。
