马士基取消“雾季附加费”

收藏 www.jctrans.com 2012-6-14 11:14:00 21世纪经济报道

导读:裁员、涨价、征费……在航运业复苏到来之际,全球航运集装箱运输“老大”马士基正采取一系列强硬的措施,试图从航运亏损泥沼中走出。

  裁员、涨价、征费……在航运业复苏到来之际,全球航运集装箱运输“老大”马士基正采取一系列强硬的措施,试图从航运亏损泥沼中走出。

  不过,马士基强硬的措施,在内外部引起一系列震动,引起了包括内部员工、商业合作伙伴等各方的反对。

  马士基计划从6月1日至7月31日,在渤海湾雾季期内,对青岛港出发的所有集装箱航线上每标准箱加收100美元“雾季附加费”。

  “ 雾季附加费 已经取消了。”6月13日,马士基相关人士对记者表示,这一计划出台的由头是,去年5至7月间,青岛连续大雾,导致航班延误等,马士基为此造成的损失达1500万,所以在今年4、5月份有此计划,但是今年发现,5月、6月雾天并不多,所以这个计划已经取消了,“而为了迎接旺季到来,马士基会想更多的策略”。

  2011年,马士基净利润仅为33.77亿美元,同比下降33%。而其核心业务集装箱航运,2011年税后亏损6亿美元,而2010年同期为税后盈利26亿美元。2012年首季财报显示,马士基集装箱运输继续亏损5.99亿美元,去年同期相比,运量增长18%,平均运费收入减少9%。而马士基用于经营活动的现金流为12亿美元,较去年同期23亿美元减少近50%。

  2011年下半年,马士基在率先在亚欧航线推出“天天马士基”战略,并通过竞争手段,导致行业洗牌,在航运界引起震动。进入2012年6月,马士基首先提出内部航运重组,拟定裁员400人;其次,马士基表明,6月15日开始征收的“旺季附加费”,并计划再投入闲置船只及运力。

  中国港口网高级分析师郑平表示,马士基作为全球集装箱航运老大,截至2012年6月1日,集装箱船队运力达668艘,合计265万TEU(标准箱),占全球集装箱运力的16.1%。此外,集装箱领域集约化程度较高,全球排名前20位的航运公司控制了全球超过80%的集装箱运力,“马士基去年下半年推出的 天天马士基 服务变革引发行业震动,促使其他航运巨头结盟以对,实力不济的航运公司被挤出竞争市场”。

  郑平分析,马士基今年前两轮的涨价比较成功,使得整个集装箱运价达到“盈亏平衡点”,随着更多闲置运力的释放,马士基宣布6月15日开始征收的 “旺季附加费”措施,有待市场检验。上述运输业知情人士表示,今年5月1日,马士基推出的第三轮涨价,开始每标箱增加600至700美元,后来实际上并未达到预期目标,实际上只涨价了200元美金,“航运领域,航企征收如原油、拥挤、旺季等附加费名目繁多,这些费用,在于货主与船东相互博弈而形成”。

本文关键词:马士基,附加费

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