裁员、涨价、征费……在航运业复苏到来之际，全球航运集装箱运输“老大”马士基正采取一系列强硬的措施，试图从航运亏损泥沼中走出。
不过，马士基强硬的措施，在内外部引起一系列震动，引起了包括内部员工、商业合作伙伴等各方的反对。
马士基计划从6月1日至7月31日，在渤海湾雾季期内，对青岛港出发的所有集装箱航线上每标准箱加收100美元“雾季附加费”。
“ 雾季附加费 已经取消了。”6月13日，马士基相关人士对记者表示，这一计划出台的由头是，去年5至7月间，青岛连续大雾，导致航班延误等，马士基为此造成的损失达1500万，所以在今年4、5月份有此计划，但是今年发现，5月、6月雾天并不多，所以这个计划已经取消了，“而为了迎接旺季到来，马士基会想更多的策略”。
2011年，马士基净利润仅为33.77亿美元，同比下降33%。而其核心业务集装箱航运，2011年税后亏损6亿美元，而2010年同期为税后盈利26亿美元。2012年首季财报显示，马士基集装箱运输继续亏损5.99亿美元，去年同期相比，运量增长18%，平均运费收入减少9%。而马士基用于经营活动的现金流为12亿美元，较去年同期23亿美元减少近50%。
2011年下半年，马士基在率先在亚欧航线推出“天天马士基”战略，并通过竞争手段，导致行业洗牌，在航运界引起震动。进入2012年6月，马士基首先提出内部航运重组，拟定裁员400人；其次，马士基表明，6月15日开始征收的“旺季附加费”，并计划再投入闲置船只及运力。
中国港口网高级分析师郑平表示，马士基作为全球集装箱航运老大，截至2012年6月1日，集装箱船队运力达668艘，合计265万TEU(标准箱)，占全球集装箱运力的16.1%。此外，集装箱领域集约化程度较高，全球排名前20位的航运公司控制了全球超过80%的集装箱运力，“马士基去年下半年推出的 天天马士基 服务变革引发行业震动，促使其他航运巨头结盟以对，实力不济的航运公司被挤出竞争市场”。
郑平分析，马士基今年前两轮的涨价比较成功，使得整个集装箱运价达到“盈亏平衡点”，随着更多闲置运力的释放，马士基宣布6月15日开始征收的 “旺季附加费”措施，有待市场检验。上述运输业知情人士表示，今年5月1日，马士基推出的第三轮涨价，开始每标箱增加600至700美元，后来实际上并未达到预期目标，实际上只涨价了200元美金，“航运领域，航企征收如原油、拥挤、旺季等附加费名目繁多，这些费用，在于货主与船东相互博弈而形成”。
