中海集运投资者关系部人士向记者透露：“上述船舶是公司2007年与韩国三星船厂订购了8艘船，今天是交付的最后一艘。8艘船总金额约为13.6亿美元。公司近期暂时没有新的购船计划。”
中海集运最近的一次大手笔购船来自2011年10月，12艘轮船的总造价约为11.3136亿美元。该交易由公司下属中海集装箱运输(香港)有限公司与中国船舶工业贸易公司、沪东中华造船(集团)有限公司、中国船舶重工国际贸易有限公司、大连船舶重工集团有限公司签订10000TEU集装箱船舶建造合同，购置8艘10000TEU船舶；此外还签订了选择船协议，对购置另外4艘10000TEU船舶具有选择权。
目前国际市场低迷的重要原因是船舶运力增长过快。从全行业数据来看，从2006年年初到2012年3月底，国内集装箱运力从913万TEU增至1570万TEU，增幅约为72%。本周中国出口集装箱运价指数上涨1%，报收于1336点。上海出口集装箱运价指数报收于1426点，较上周下跌2.7%。
中海集运人士指出：“国内集装箱运输行业，存在着于运力供给和需求不平衡，运输淡、旺季及进出口贸易不平衡等三大特点。从供应来看，由于2013年订单较多，预计2014年的订单交付将减少。由此预计国内航运业低迷态势将在2013年出现缓和。”
为弥补航运市场运力不足，包括马士基、中国远洋、中海集运等航运公司纷纷酝酿集体涨价。中海集运上述人士指出：“今年3月到5月，公司曾进行了涨价。6月将再度涨价。从6月1日起，公司的欧洲航线将上涨300美元/TEU；6月10日起，美洲航线将上涨600美元/FEU。提升运价后，预计公司业绩亏损的局面将在二季度得到改善。”
西南证券今日在研报中指出，目前在欧洲航线，船公司近期的涨价计划并未得到货量很好配合，增加的运力致使运价下跌4.2%，船舶平均舱位利用率继续下滑至80%左右的水平。北美航线，美西航线船舶平均舱位利用率保持在85%的水平，运价下跌2.6%。美东航线运力投入相对较少，船舶平均舱位利用率为95%，运价下跌1.4%。日本航线的平均舱位利用率上升至七成左右，市场运价基本和上周持平。
从全球航运市场来看，由于国际集装箱运输市场巨幅波动，各大班轮公司面临严峻挑战。马来西亚航运公司决定退出集装箱运输业,南美航运大幅缩减运力并寻求股东注资支持，德国赫伯罗特第二大股东也一直寻求出售股权，退出公司。
