随后的中远集团，也就随着全球航运贸易的突飞猛进而逐渐过上了好日子，拥有40 多年的航海和航运业经历的魏家福，在各种场合也总被人亲切地称作“魏船长”。
“2009年前，航运形势一直不错，中远集团自然也赚了不少钱，再加上 魏船长 天生乐观主义的引领，中远的船队规模扩张一直比较快。”一位行业内人士告诉记者，比如在2008年金融危机爆发前，中远从外部租船的数量，就跟自有船只的数量差不多，而且很多租期都不短，一旦航运形势逆转，孕育着不少风险。
当时，包括中远在内的很多航运企业，不仅下了不少订租船合同，还锁定了中长期运价，没想到2008年下半年金融危机爆发，现货市场量价齐跌，无货客运和高额租金的双重压力便立刻袭来。
谨慎收缩
这正是去年中远集团业绩获得巨额亏损的最重要原因。对于2011年的业绩巨亏，魏家福归结于供需失衡、运力过剩、成本高企、行业亏损，而对于已经到来的2012年，一向“唱多”航运业的他，如今也变得谨慎，用“失衡、艰难、洗牌”六个字进行了预判。
“今年全球经济将进入低速增长期，而全球航运市场运力供过于求的矛盾仍然突出，运力供应过剩要消化还需要几年的时间。”在博鳌亚洲论坛期间接受本报记者采访时，魏家福如是说。
魏家福告诉记者，从去年开始，中远就一直在号召航运企业一致行动，尽量不要盲目扩张运力，需要加大运力时可以通过租赁现有船只，而对中远自身来说，已经有两年没有订新船。
说起来容易做起来难。如今不仅全球航运业的参与者众多，难以协调一致行动，就连已经没有订新船的中远，也依然有此前订购的订单陆续交付的压力。
比如公司在去年就接收了6艘集装箱船，今年预计还将有14艘新造船舶交付使用，而截至去年年底，公司拥有的干散货船舶新船订单也达到20 艘，这些船也会在今明两年陆续交付。
对于2012年，魏家福预计集装箱航运市场会好于去年，但散货航运市场也将呈现前低后高走势，为此，中国远洋也会努力扭亏，但能好转到什么程度目前还不好判断。
不过，并不是所有人都是如此乐观。一位行业分析师就告诉记者，对航运业来说，2008年的快速衰退期已经过去，2009年到2012年仍是萧条期，由于中国远洋手中还握有大量现金，要挨过行业低迷比小船企容易，不过，要从“传统的主动进攻变为谨慎防守，不仅需要大勇气，也需要长时间”。
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