根据数据提供商Dealogic的最新统计数字，今年前三个月，银行对船东的贷款急剧减少，环比下降68%，只有58亿美元。
该数字甚至低于2009年第二季度的69亿美元，要知道当时很多银行还处在雷曼兄弟倒闭的余波之中。不过，去年最后一季度，银行总共贷出了185亿美元。
借贷资金最多的几家船东是Carnival Corp、Stolt-Nielsen和Teekay LNG Partners，前者向汇丰借入了11亿美元，后两者分别借入了6亿美元和5.53亿美元的银团贷款。
值得注意的是大多数贷款发生在油轮、干散货和集装箱这些主流航运行业之外。大多数贷款流向了邮轮、LNG船、近洋石油和基建等领域。
前DVB银行经理Michel Bourgery称：“如果不算Carnival的那笔交易，剩下的钱数量很小。这也再次证明了当钱有限的时候，银行会首先贷款给那些实力强的企业。”
“我认为贷款减少是航运业对欧洲银行吸引力下降不争且符合逻辑的体现。总体上，银行现在缺少资金和美元。”他说。
最大的账簿管理人为DNB银行，其5笔交易的金额合计达到了8.21亿美元，紧随其后的是花旗和ABN Amro，两家银行都完成了两笔交易，金额恰巧都是3.69亿美元。
Karatzas海事咨询公司的Basil Karatzas指出与长期平均水平相比，目前的融资金额相当少，显示资本尚未重归船舶融资市场。
“我认为少数的几笔交易可能让人误读数据。汇丰虽只有1笔10亿美元以上的交易，但已占到了总数的20%以上。在名单上，出现了几张新面孔，而一些传统的银行则集体缺席，表明势力正在转移。”
Karatzas特意提到了来自亚洲的几家新银行，这与近来亚洲船舶融资的增长相符，也折射出借款人不再完全依赖过去的融资渠道转而开拓新渠道。
眼下，大多数交易都注重借款人的资产负债情况，对现金流等指标特别关注。与此同时，至少有一家主流希腊银行——Aegean Baltic已重启对国内船东的贷款，不过条件是借款船东要在银行有一定数目的美元存款。此外，该银行对贷款的限制也更加严格，比如对船龄有做出了15年的限制。
