比如公司在去年就接收了6艘集装箱船，今年预计还将有14艘新造船舶交付使用，而截至去年年底，公司拥有的干散货船舶新船订单也达到20艘，这些船也会在今明两年陆续交付。
对于2012年，魏家福预计集装箱航运市场会好于去年，但散货航运市场也将呈现前低后高走势，为此，中远也会努力扭亏，但能好转到什么程度目前还不好判断。
不过，并不是所有人都是如此乐观。一位行业分析师认为，对航运业来说，2008年的快速衰退期已经过去，2009年到2012年仍是萧条期，由于中远手中还握有大量现金，要挨过行业低迷比小船企容易，不过，要从“传统的主动进攻变为谨慎防守，不仅需要大勇气，也需要长时间”。
优化布局
中国远洋总经理姜立军表示，2012年在集装箱航运方面要优化航线布局，加大新兴市场运力投入。魏家福仍旧倡议不要再造新船，以防运力过剩的状况进一步加剧。
航运市场供需严重失衡，集装箱航运市场积极恢复运价已成为共识。中远集装箱运输有限公司总经理万敏称，目前这一轮运价恢复执行基本到位，对所有非长期合同实现百分百全额运价恢复，效果已经显现，效益好转。公司今后两个月将继续推出运价恢复计划，如果可以得到实施，经营状况将继续改善。
干散货航运方面，中远将继续发挥散货业务板块资源整合的规模优势。去年底，中远率先对麾下的干散货业务板块进行深度重组，整合后新组建的中远散货运输集团。所有中远散货船统一到新成立的北京总部经营。
中远另外两大板块物流和码头则持续盈利。中远表示将坚持物流业务国际化发展道路和码头投资多元化。
兴业证券认为， 中远2011年年报巨亏，今年一季报或也难逃亏损，但二季度集运业务扭亏为盈概率较大，散货业务也将逐季健康，为避免被ST，公司努力摆脱亏损的意愿非常强烈，行业与业绩最坏的时期已经过去。
对于行业洗牌中的机会，姜立军表态称， 如果时机和价格对公司有利将会考虑兼并一些航运企业。
延伸阅读
业内分析：中远缘何比马士基亏得狠？
面对持续巨额亏损，魏家福将其中一个原因归咎于中国远洋体量巨大。
据介绍，目前，中国远洋拥有和控制各类现代化商船近800艘，5600多万载重吨，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1600多个港口，船队规模位居中国第一、世界第二。
除此以外，中远集团拥有丰富的物流设施资源，控制各种物流车辆超过4000台。且中远集团在国内还拥有多家船舶修造基地，拥有含30万吨级、50万吨级的各类型船坞16座，业务涉及大型船舶和海洋工程建造、改装及修理，是中国最大的修船企业及技术最先进的造船企业。
一位不愿透露姓名的业内专家认为，这样一个庞大的中远，在市道好的时候，会产生巨大的规模效应，但在市道不好之时，也会因为太过笨重而不易快速反应、转型，反倒令亏损加倍。
该业内专家提示马士基集团作为航运界的老大，体量也相当庞大，但是该公司早在2007年底2008年初就着手做整个集团组织架构调整，压缩管理层级，并对航线和产品进行调整，甚至推出了“天天马士基”这种极具颠覆概念的服务理念出来。
“马士基反应快，所以即使危机深入，亏损却是在缩小中。”该业内专家指出马士基集团亏损最严重时是2009年的23亿美金，而今在众人都认为的更严重的危机之年，反倒只有6亿美金的亏损额。
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