刘圣琦
日前，A.P.穆勒-马士基集团董事会主席拉斯姆森（Michael Pram Rasmussen）在年度股东大会上向股东表示为提高利润率集装箱航运业今年将出现更多整合。
2011年，马士基航运亏损了6.03亿美元，相比之下，2010年公司盈利达26亿美元。
会上，拉斯姆森承认虽然2011年业内没有发生有影响力的并购，但通过合作的方式，船公司在亚欧线上完成了几桩重要的整合，马士基航运的主要竞争对手已组成了3大联盟。他表示这几乎可以肯定是竞争对手对马士基航运推出的“天天马士基”服务做出的反应。
竞争对手们怀疑马士基航运原本希望低运价能逼迫一些小船公司接受大公司的收购或者干脆退出市场。事与愿违的是，在马士基航运吹响号角，意图夺回2010年失去的市场份额后，其他船公司纷纷联合起来予以反击。
不过，拉斯姆森仍然表示马士基航运去年已收复了市场份额，他透露公司去年在全球市场的份额约为15.5%。在亚欧线上的市场份额则从17.8%上升到了19.4%，运量增长了16%，超过了去年该航线7%的贸易增长。
“因此，公司的首要目标已转为提高利润率。与此同时，我们将继续维持市场份额，并贯彻我们与市场一同成长的长期战略。”拉斯姆森说道。他表示公司3月1日和4月1日在亚欧线上的涨价都相当成功。
不过，拉斯姆森亦警告称集团预计今年全球集装箱船运力规模将增长10%，但全球集装箱贸易量增长只有5%左右。
在马士基航运把重心放回到利润率上后，要实现这一目标一方面靠提高运价，另一方面要靠削减成本和提高效率令公司更具竞争力。
“2011年，航运业面临的市场环境非常困难。一些范围内的运力过剩将继续挤压公司收入。有鉴于此，加上公司去年已投资造了不少新船，今年我们将暂停新船投资，而且我们预计今年整个航运业获得的投资也将低于去年。”拉斯姆森说道。
