3月份是全球班轮公司欢呼雀跃的日子。
近日全球大的班轮公司在3月份大幅提价的基础上，4月份再次加码提价，受接二连三的提价预期，货主提前出货愿望强烈，货量涌出令集装箱运力稍显紧张，支撑运价持续高涨，特别是上海至欧线运价月底已调涨到1660美元/TEU，较上月增长了一倍多，受此共振，其他班轮航线运价也不同程度上涨。
此次涨价背景是去年下半年来，由于运力过剩严重，运价持续低迷，而燃油等各项成本大幅上涨，班轮公司经营陷入前所未有的困境，特别是进入第四季，困境越发严重，包括马士基在内的全球班轮公司均出现了现金流紧张，不堪重负的经营环境把几乎全球主要班轮公司逼到了同一“战壕”里，以马士基为首的主要班轮公司吸取了2010年至2011年9月期间七次提价流产的经验教训，“背水一战”，亮出 “集体涨价”杀手锏。
目前看来，此次轮班公司的集体涨价获得了短暂完胜。
集装箱运输市场的极地大翻转，再次吸引了投资者眼光。
据国际造船业咨询机构克拉克松的3月份报告，一些原先撤线的班轮公司日前宣布重新恢复航线业务，其中一家海南班轮公司将投入6艘3400TEU-3600TEU，重新返回在去年12月撤出的中国至美西航线。
与此同时，新增运力也在加速进入市场，2月份，有13艘集装箱船投入市场，合计运力达到9.4万TEU。截止今年2月份，已有27艘17.8万TEU运力进入营运，而去年下半年新增运力每月约7.7万TEU，新增运力在逐渐扩大。
数据进一步显示，2012年全年将有120万TEU新增运力，而2013年新增运力更是达到150万TEU。由于新增运力的压力越来越大，各方对后市比较谨慎，造船订单大幅下滑，截止2月底，新订单合同仅为4800箱一船。
在运价大幅上涨的背后是闲置运力进一步增长，据法国航运咨询网站Alphaliner提供的数据显示，截止3月中旬，已有302艘集装箱船，合计
90万TEU运力被闲置，占到整个集装箱船规模的5.9%，而这个数据在去年6月份仅为53艘，合计运力8万TEU，只占整个集装箱船队的0.5%。
航运专家陈弋表示，目前经济前景尚不明朗，全球经济仍存在下行的风险，引领全球外贸的“中国引擎”增速也在明显放缓，如何解决日益增长的闲置运力，可能比大幅提升运价更为艰难，需要更多的智慧和勇气加以对待。
此外，海关总署10日发布数据显示，3月份我国外贸进出口同比增长7．1%，3259.7亿美元，其中出口增长8.9%，达1656.6亿美元。
陈弋表示，尽管3月份出口增长好于预期，但劳动力成本上升、外贸环境不利因素较多的基本格局仍未改变。
