——专注于亚洲区域内市场的海丰国际2010年在香港成功上市，且在2011年仍能获利，成为惨淡航运市场中不多的亮色。在董事局主席杨绍鹏看来，这个结果理所当然，因为，海丰国际是一家以盈利为目的的稳妥发展的企业。
农历春节后，海丰国际控股有限公司（海丰国际）董事局主席杨绍鹏寻求并洽谈在仓储和冷链物流领域的合作机会，这是海丰国际打造完整物流产业链的重要一步。
海丰国际前身为1991年成立的山东省国际货运代理公司，企业改制后在青岛注册成立山东海丰国际航运集团有限公司。2009年公司已成为亚洲区内贸易市场的第四大集装箱航运企业，在中国集装箱航运企业中排名第三，在中国民营集装箱航运企业中排名第一。
自称“闲人”的杨绍鹏实则马不停蹄地寻找企业发展良机，他的愿望是将海丰国际发展成为亚洲区域内领先的综合物流供应商。
他为何会成功，他有何战略规划，他如何研判市场，他有何心路历程，他有何建设性意见……在本刊记者的独家专访中，杨绍鹏娓娓道来。
深耕亚洲市场
2010年，上市第一年的海丰国际获得1.12亿美元的利润。同期，中国远洋获得净利为67.6亿人民币，中海集运获得净利为42.03亿人民币。如此对比，海丰国际显得体量微小。
2011年前三季度，海丰国际获得净利7700万美元。同期，其他集装箱航运企业几乎全部亏损。如此对比，海丰国际显得弥足珍贵。
在谈及低迷市况下取得亮眼成绩的原因时，杨绍鹏笑言：“海丰国际是一家以盈利为目的的民营企业。”长期以来奉行两大战略：聚焦于细分市场和海陆一体一站式服务，坚持稳妥发展，这就是海丰国际成功的关键。
集装箱航运业是集中度非常高的行业，而且国际化程度要求也很高。海丰国际的竞争对手大多是规模巨大的班轮巨头，世界排名前10的班轮公司基本占整个市场份额的60%，排名前20的约占市场份额的80%，集中度非常高。“海丰国际要想生存和发展就必须有自己的独特性，不然没有办法与这些大鳄们竞争。我们聚焦于细分市场，主要做亚洲区海陆一体综合物流。”杨绍鹏说。
将业务集中于亚洲区域内使得海丰国际的运营相对简单。目前海丰国际拥有的船队规模不大，基本都是一种类型，成本较低，效率较高，服务频率非常快，客户忠诚度也较高。杨绍鹏介绍说：“截至2011年12月31日，海丰国际经营53艘船舶，每周挂港的频率有279次，就像海上巴士一样。仅上海至日本航线，每周就有27个班次。”
除了坚持细分市场战略外，海丰国际还坚持打造海陆高度结合的一站式产业链服务。杨绍鹏说：“世界上很多航运企业虽然也有陆上设施，但是很少有像我们这样高的结合密度，海丰国际陆上部门绝大部分的货物是提供给海上部分的，海上绝大部分的货运也是由陆上部门提供的。”
目前，海丰国际陆上配套设施有仓储、堆场、码头，还有拖车、报关、船代、货代，包括客户的保险等等，因而可以在产业链的每个环节上都有自己的收益。 比如，“在海丰国际的青岛物流工业园里，有货主，如伊藤忠、青岛啤酒等，还有修箱企业和船公司，另外还有普通货物和冷藏货物的仓库，所有的东西都在一个综合性的物流配套服务系统里。”杨绍鹏介绍说。
杨绍鹏说：“海丰国际正在国内部分及东南亚主要港口商谈合作，以完善海陆一体化服务体系。”
简单但做到极致
海丰国际2011年完成集装箱货运量154.6万TEU，运费基本稳定，这一成绩难免让人垂涎。
对此，杨绍鹏不以为然：“我觉得最主要的是要做好自己的事情，别人做什么都不重要。”他表示，在同样的市场里，有的企业赚钱，有的企业不赚钱，关键要看企业的商业模式、运营水平、管理效率等综合性的考量因素。
当然，海丰国际还是刻意避开了班轮巨头的锋芒。杨绍鹏坦言：“实际上，海丰国际与大型航运企业并不冲突，我们主要做二三线市场，船舶停靠的多是一些小型港口，这些港口大型航运企业不愿停靠。”
那么，在亚洲航线已经站稳脚跟的海丰国际有无进军远洋运输的计划呢？杨绍鹏说：“目前，海丰国际没有进军远洋市场的计划，起码相当长的时间没有该计划。”
他表示，在远洋运输市场，竞争对手都很庞大，船舶也越造越大，到最后都是在拼钱拼运价。海丰国际是一家民营企业，没有背景，也没有巨量的资金规模，所以比较适合于做亚洲区域市场。此外，亚洲市场在全球来说成长速度最快，随着中国－东盟自贸区的建立，双方贸易增长更加明显。2011年，中国对东盟的贸易额增长超过40％。
因此，杨绍鹏认为，尽管海丰国际只专注于亚洲区域内市场，但是未来还是大有潜力。“亚洲市场的容量足够大，目前海丰国际的市场份额也只在5％，还有很多市场需要拓展。我们目前有53艘船舶，今年还将交付13艘新船，做到100艘船舶没有问题。”海丰国际目前的航线网络覆盖中国、日本、韩国和东南亚9个主要国家和地区、40个主要港口。
近洋航线的布局调整有很多技巧和服务配套，非常适合于海丰国际这种规模的企业，但海丰国际并不急于扩张。杨绍鹏说：“海丰国际一般都是在一个市场做到非常成熟，才会去拓展其他市场，比如我们在中日航线做好了，然后再去做韩国市场，韩国市场做好了，去台湾地区市场，然后再去做菲律宾、越南和泰国市场等等。”
杨绍鹏不无骄傲地表示：“海丰国际在中日、中越、中菲这些细分市场所占份额均名列前茅。我们力求做到简单而极致，力争成为细分市场的领先者。”
基于成为细分市场领先者的战略，海丰成为首家在台湾地区设立分公司的大陆船公司。2011年8月1日，山东海丰航运有限公司台湾分公司正式开业，目前，台湾公司经营情况良好。杨绍鹏说：“在台湾地区，设立自己的机构与代理完全不一样，代理主要从自身考虑如何赚钱，而我们希望与客人面对面直接交流。能够在台湾地区设立自己的机构最大的好处是提供网络的支持和配套，只有逐步设立类似机构，海丰国际在亚洲区域内提高一站式和综合物流服务才有基础。”
天时地利人和
在海丰国际的发展过程中，尤其是新世纪以来，两项重大举措让杨绍鹏记忆深刻。
2007年，海丰航运从青岛移师上海，随后，海丰物流等主营业务版块均移师上海，海丰国际逐渐摆脱了区域性企业的局限，逐步成为一家多元化、现代化、国际化的综合性航运集团。
这是一次高瞻远瞩的战略转移。忆及当年抉择的艰难，杨绍鹏依旧感叹不已。“海丰国际成立于青岛，然后慢慢向全国发展。从企业发展的外部环境来看，上海是中国最大的经济、贸易、金融、航运中心，也是最大的货源集散地，适合企业发展。但搬迁至上海，人生地不熟，涉及到太多的事情，我们整整酝酿了三年，最后还是将主营业务板块从青岛移到了上海。我们付出了一定的代价，但这是一个正确的决定。”
下一页
