新加坡海皇东方公布去年全年亏损4.78亿美元，与上年4.61亿美元盈利相比，转盈为亏。仅去年第四季度，海皇东方就亏损3.2亿美元，而上年同期为盈利1.77亿美元。
公司主席郑维健称，2011年是该公司集装箱运输史上最惨淡的年份。执行总裁伍逸松表示，“集装箱运输的表现令人失望”，“过剩的运力和高涨的油价给整个航运业带来巨大的负面影响”，他表示，公司正在努力降低成本，调节一切可控因素，提高业绩，“这是一个困难的目标，但还有提升的空间”。
海皇东方子公司总统轮船（APL），表示要在亚欧和泛太平洋航线取得更高的盈利。在全行业亏损的背景下，轮船公司正结束价格战和运力消减。APL是6家表示要在亚欧航线结成联盟的集装箱公司之一。
挪威银行新加坡分行的分析员伯格尔表示，“船公司需要更多的可控制的运力，今后两年将充满变量”。
上市的航运公司去年最后一季的销售额只有24亿美元，同比下降13%。根据彭博社8位分析员预测的平均数，船公司在这期间损失了1.23亿美元。
APL亚欧线下月再加费
APL行政总裁邢益民表示，公司已投入90%的运力在亚欧航线，正努力继续提高。公司的目标是下月将每标箱运费再提高750美元至850美元，这是现货运费的一倍。
在泛太航线方面，APL也同其它15个公司一起，计划在三月份将每个大柜运费提高300美元。根据泛太平洋稳定协定（TSA），它们同样制定了5月后每大柜调高500美元的规划。
欧美到亚洲运费上涨45%
根据上海航交所资料显示，从欧洲美国到亚洲的现货运费从去年12月后已经上涨了45%。
APL第四季度的运量为824000大柜，比上年略低1%，而每箱盈利为2342美元，同比低15%。根据报告，今年的燃油价格比上年上涨了43%。
据公布，海皇东方的物流部门去年第四季度的利润为2千万美元，与上年同期相当。伍逸松表示，公司计划通过收购资产扩大这部分业务，但他没有透露具体内容。
实习记者 李先达
