周漱
中远集团旗下统一的散货业务平台——中远散货运输（集团）有限公司（中散集团）于2011年10月26日在天津东疆保税港区注册，12月21日挂牌试运营，2012年1月1日正式运营。
成就全球最大散货船队
中散集团隶属于中远集团，是中国远洋（01919HK，601919SH）的重要成员企业。中散集团由中远散货运输有限公司、中远（香港）航运有限公司（深圳远洋运输股份有限公司）、青岛远洋运输有限公司等三家专业化航运企业整合组建而成，注册资金256亿元人民币。整合而成的中散集团将实行统一领导、统一经营、统一管理，概括为“一个决策中心、两个经营平台、三家管理公司”。
“一个决策中心”即中散集团本部。中散集团本部位于北京，作为中远集团散货主业板块的决策中心，负责运营决策。设总经理办公室、市场部、好望角型船队、巴拿马型船队、灵便型船队、沿海船队、航运商务部等15个职能部门。
“两个经营平台”指中散集团本部以及香港航运经营部，以中远（香港）航运作为境外经营平台，主要负责境外自有船经营和租入船经营。
“三家管理公司”指原来的三家公司，即中远散运、青岛远洋、中远（香港）航运成为三家船舶管理公司，分别负责各自原有船舶的机务、海务和船员等管理。
除此之外，设立华北、华东、华南三个市场分部。在天津设立运使费管理中心和财务分部，负责船舶运使费业务和对应航次运使费的结算、核算以及资金管理。
中散集团整合了中远集团旗下中远散运、中远（香港）航运、青岛远洋所有的散货资源，是目前世界第一大散货运输船队。至2011年12月，中散集团自有好望角型、巴拿马型和灵便型等各类大型散装船舶230余艘、1800多万载重吨，年平均控制船舶约400艘，运力规模超过3500万载重吨。有职工1.9万人，拥有大量优秀的航运经营管理专业人才，其中船员15000余人，船长、轮机长1600余人，不仅能够满足自有船队需要，而且向国际知名船公司派遣劳务船员。
中散集团及所属成员单位已与国内多家钢铁、煤炭、粮食等大型企业集团建立了战略合作关系，与国际知名企业有着良好的业务合作。除北京总部和中远散运、中远（香港）航运、青岛远洋三家公司外，还在欧洲、美洲、澳洲、新加坡、印尼、日本、韩国等设有经营公司或服务机构，为客户提供粮食、矿砂、煤炭、化肥、钢材、木材、农产品、水泥等货物的海上运输服务，航线覆盖全球100多个国家和地区的1000多个港口。
挑战航运失衡格局
2011年是中国“十二五”规划实施的第一年，也是中国经济调整结构、促进转型的关键之年。国务院明确要求国有经济利用市场契机完善制度建设，提高国有经济的综合竞争实力。2011年初，国资委下发《中央企业“十二五”发展规划纲要》提出，要坚持从有利于培育和发展大公司、大企业集团等方面出发，推进央企重组，在包括海运在内的重点行业率先发展一批具有国际竞争力和影响力的世界一流企业。
此次中远集团散货业务资源整合，贯彻落实国务院和国资委的要求，也是为积极应对后金融危机时期航运业失衡格局带来的挑战，实现均衡发展与突破的需要。
近几年来，传统的航运市场格局出现非常大的调整。受后金融危机时期全球经济贸易金融诸多不确定性因素的影响，国际贸易复苏缓慢、运力增长加快，航运市场一直在低谷中徘徊。中远集团董事长魏家福在“2011年国际海运（中国）年会”上指出：当前国际航运业处于五大失衡的整体格局：供需关系不均衡、成本收入不均衡、市场主体不均衡、利益诉求不均衡、利润分配不均衡。这“五个不均衡”深刻地影响到了所有的航运企业。
与此同时，国际航运干散货市场呈现海运量需求强弱变幻无常，市场跌宕起伏，多年积累的造船产能过剩和新船交付造成市场供需关系严重失衡，运力大型化趋势明显，非传统船东大规模造船，大货主垄断打压现货市场等诸多特点。从长远来看，国际干散货市场处于周期性低谷的格局没有改观，后期市场压力依然突出，但中国仍是全球干散货航运需求的主要动力，市场前景依然谨慎乐观。因此，中远集团加快推进散货体制改革和资源整合，是为了更好地应对当前航运市场的挑战，为迎接新一轮行业增长奠定基础，在市场竞争中体现与中远散货船队规模相匹配的品牌价值，提高行业竞争力并实现企业的科学发展。
此次改革把中远集团的散货资源整合在一起，通过重组与整合，对散货资源进行更优化配置和更科学融合，形成规模更大、资源更集中、优势更明显、综合实力更强的散货运输船队和航运管理人才队伍，更有利于实现规模化经营，提高管理效率和盈利水平；有利于充分发挥三家公司在经营、管理、安全等不同领域的特长和优势，充分调动港深两地、境内境外的经营资源，最大限度地拓展海内海外市场，服务全球范围内的客户；有利于实现不同地域的资源优化配置，凸显中远散货板块的实力和地位，增强市场竞争力。
着眼未来深度整合
1993年中远集团成立之后对散货运输体制进行了多次重大调整。
1995年4月，中远集团经研究，确定了“集中经营、分散管理”的散货体制改革方案，并于1995年12月成立“中远散货运输有限公司”，将境内除深圳远洋外集团所属各公司的散货船舶集中经营，境外的散货船舶仍维持原有格局。
1998年底，中远集团将广远、天远、大远、上远的散货船资产及管理全部划转到中远散货运输有限公司，但将原青岛远洋的散货船资产交由青岛远洋经营和管理，随后，将深圳远洋划归中远（香港）航运管理。至此，中远集团散货运输有限公司从原来的九家重组为主要的三家，另外，新加坡远洋和厦门远洋也经营部分散货运输业务。
2008年6月，中国远洋散货经营总部成立，负责研究落实整体散货运输业务的经营战略和策略，统一对外。
2011年初，中远集团决定实现对旗下三家散货公司全方位的整合。6月确定《中国远洋散货主业板块改革基本原则和框架》，9月通过《关于中国远洋散货主业整合方案的建议》，中散集团正式成立。
中远集团散货运输资产完成整合之后，在业务上，专业化船队格局已逐渐清晰：中远集运经营集装箱船队，中散集团经营散货船队，大连远洋经营油轮船队，中远航运经营特种船船队。
此外，中远集团通过直接控股和间接参股共拥有6家上市公司，分别为中国远洋（01919HK，601919SH）、中远投资（COSC.SI）、中远太平洋（01199HK）、中远航运（600428SH）、中远国际（00517HK）、中集集团（000039SZ）。中远集团拥有的中远投资、中远太平洋以及中集集团的相关资产已经注入中国远洋。分析人士指出，中国远洋有望成为中远集团旗下唯一资本平台。
目前，中远航运和中远国际相关资产何时注入引人关注，两家公司目前正作为相关版块的整合平台进行一系列动作。2011年11月，中远航运受托管理广州远洋投资管理公司；中远国际在2011年半年报中指出未来将收购中远集团船舶燃油供应等项目，致力成为全球领先的以航运服务为主的一站式服务提供商。
除几家上市公司外，业界非常关注的是大连远洋的油轮船队资产何时能够注入资本平台，相信这支目前中国最大的油轮船队的上市能够为中国远洋的未来注入活力。
本文同步刊登于《航运交易公报》第7期
