实习记者 陈曦
据业内人士透露，在欧盟新的制裁规定生效之后，印度船公司因持续从伊朗港口进口原油，恐将失去在欧洲保险市场的投保资格。届时，由于能提供承保的公司少之又少，运输伊朗原油的油轮运价或将大幅提升。
欧盟的保赔协会将于今年7月1日起取消对印度最大的油船船东印度船运有限公司（SCI）在伊朗油轮业务的承保。运输伊朗原油的船隻自7月起亦不再获得欧盟的保赔协会理赔。
印度、中国和日本是伊朗原油的三大买家。印度海运公司很可能是受欧盟制裁影响最为严重者，因为另两大买家中国和日本并不仰赖欧洲保险业，而是由其国内保险业者承保。
SCI目前拥有39艘油轮，主管Thapar在新德里提及客户所有的海事保护和赔偿保险集团时表示：“我们向欧盟的保赔协会投保，然而自7月起，这些保赔协会将不再为我们前往伊朗的船隻承保。除非另作安排，印度运送伊朗原油的船运公司将困难重重。”
马士基停运伊朗石油
马士基航运公司，新加坡Samco船控股公司以及许多其他国际海运公司均已终止与伊朗的交易，这令得亚洲石油进口国更加依靠国内和国营船运公司处理伊朗石油的海运业务。
除日本的保赔协会之外，其他协会成员共佔全球防止污染和人身伤害索赔保险业务的95%。它们总部多设在美国和欧盟成员国，总部在欧盟成员国保险业者必须服从欧盟新的制裁规定。香港诺顿罗斯律师行律师詹姆士表示，由于欧盟对伊朗金融系统的制裁，若有公司提出理赔要求，也无法收到付款。
日本保赔协会佔全球海事保赔业务的7%，主要为国内船公司提供承包服务。该协会一官员说：“我们将一如既往地提供油轮保险业务，不论这些船隻是否要前往伊朗。”但是有海事律师则表示，寻求日本保赔协会为己承保实非易事，因为还得权衡潜在的新进入者的风险，尤其是那些有意同伊朗做生意的船公司。
由于中国市场广大，足以提供必要的再保服务给想分摊风险的保险业者，因此最有可能的替代选择是中国。新加坡英士律师楼律师安德臣表示：“中国市场与众不同的是，它拥有的极大型保险公司，可能认为伊朗原油运输将是笔好生意，而且中国不受该制裁所限制。”但这些公司也须仰赖全球再保险公司以分散风险。因此，除非它们愿意降低再保险人的级别或自己承担风险，中国的承保公司则亦会面临同样的难题。安德臣还认为，新加坡和香港的保险公司也不失为一个投保选择，“但它们多数都与西方有所关连，为在业界安稳生存，因此恐宁可明哲保身。”
随着欧盟禁令即将出台，伊朗原油出口量将进一步下跌。韩国海运再保险公司助理经理Karam认为，能提供承保的公司少之又少，运输伊朗原油的油轮运价或将大幅提升。
