航运咨询公司Drewry称，去年四季度，地中海现货市场中程成品油轮租船成交增长了49%。Drewry在其最新的油轮预测报告中指出，2011年四季度，成交总量增幅为18%，其中26%来自西北欧市场、17%来自新加坡市场。
2011年四季度，中程成品油轮主要航线租船活跃度提高，船公司得以提价。远期来看，相较其他船型的成品油轮, MR船东收益潜力最大。与较大型油轮相比，中程成品油轮造船合同签订量减少，船队扩张放缓，支撑船东收益上涨。
Drewry报告预测大西洋航线租价将“有所改善”，但同时警告说，美湾一些炼油厂的关闭会给市场带来下行风险。相反，亚洲和中东的炼油厂的扩张计划会使太平洋市场的中程油轮行情稳步上扬。
租价上行取决于供需差距，但是这很大程度上倚赖于船东的支持。Drewry称，同目前急速扩张的其他油轮船队相比，2011年底，中程油轮的供应量却略微降低，为2350万dwt。
中程成品油轮的新造船订单量仅占到船队总量的8.5%，预计2012年该船队运力过剩230万dwt，占比9.8%。到2016年，过剩量将缩减至50万dwt，占比2%。
这样的供需状况将令航运界包括集装箱领域的对手艳羡不已，因为这些数据显示出中程成品油轮业运力的有效控制力，且能对船价提升产生积极作用。
