挪威投行北极证券（Arctic Securities）航运部门的最新一份新年特别报告称，对于油轮行业，2012年甚至到2013年，原油油轮公司将面临激烈竞争，行业内大鱼吃小鱼的兼并战料将此起彼伏。
2011年油轮行业经历了自1994年以来最为颓废的行情之年，尽管中东地区VLCC成交创出新高，但是行业内运力总体过剩依然持续打压运价，令市场投资者热情逐渐消退。
受油轮行业兼并步伐加快的影响，弱小船公司很可能被行业巨头吞食，尽管部分船公司试图通过签订联营协定以寻求数量上的“强大”，以此奢望逃出被吞并的魔爪，这似乎并不奏效。
该报告分析师Erik Stavseth维持2012年VLCC船东收益19,000美元/日以及苏伊士型油轮15,000美元/日的收益预期。北极证券同时预期，油轮船东不得不修复市场供求状况，2012年大型原油油轮将被大批贱卖拆船，而2011年这一数量仅为12艘次。
Stavseth还预计，船东为从现货市场收益中节省出每一美元，油轮行业节约燃油、降低成品而实施的慢航措施将成为今年甚至是明年各大船公司的常规性策略。2011年12月燃油价格同比上涨100-150美元至600美元/吨，慢航不仅成为集装箱、油轮市场广为实施的节流措施，它甚至发展为整个航运业的普遍行为。
北极指出，2012年干散货市场也不能幸免于难，前景不容乐观，深陷现货市场的船公司很可能面临巨大挑战。然而，相较油轮市场，散货船公司面临的违约风险并不高。Stavseth透露，少数在美国上市的船公司为避免彻底违约可能面临被兼并的风险，且大量上市散货船公司财报显示前景凶多吉少，因此纷纷成交期租合同以锁定2012年的收益。
受运力供大于求的影响，今年航运业必将艰难度日。市场任何的向上行情都要依赖中国进口量的增长，租金很可能下行，或维持在收支平衡的状态。
整个2011年，海岬型船和大型矿石船共有246艘次下水，船队数量同比上涨16%。而亚洲船厂新造散货船交付量增长13%，涨幅远高于市场需求6%的增长。该报告指出：“原本预期2011年新交付船舶运力总量为7600万吨，基本与2010年持平，但是去年实际交付运力接近9400万吨。”尽管2012年新造船订单总运力1.35亿吨，但是北极预计干散货船交付运力仅为7700万吨。
相较前述两大散货船市场的悲观预期，北极认为，如果全球2012地球毁灭的预言爽约，鉴于汽车运输业新造车订单量萎缩，且2011年该行业贸易量稳健增长，因此汽车运输业较之航运业将表现更为强劲。
北极进一步分析液化天然气市场后指出，该市场将上演凤凰涅槃，预计LNG货量2011年达到2.45亿吨，同比上涨约11%，受日本和中国进口需求的上升，2012年货量将达到2.6亿吨。
（徐伟）
