近期，马士基航运委托青岛北船重工（Beihai Shipbuilding Heavy Industry）对旗下10艘集装箱船进行改装球鼻艏的工程已经拉开序幕，此举目的在于为马士基慢航节省燃油成本。
马士基曾在上月的内参中提及上述改装工程，另外，北船重工公司网页最新消息显示，该工程开局良好，公司仅用了3天就完成了马士基原本估计需要12天左右的时间才能完成的两艘集装箱船球鼻艏的改装作业。
目前，北船重工正在为马士基首批5艘集装箱船的球鼻艏进行改装，明年还将有另外5艘与8379 teu的“Maersk Stepnica”号尺寸相当的集装箱船等待改装。
马士基航运全球优化与创新部门负责人Niels Bruus表示，这10艘运力改装完成之后，公司将评估该项目的实施效果，然后再权衡是否将改装计划推广至其它尺寸船舶。
与此同时，马士基还在为手中租入运力的船东安装节能降耗装置买单。然而，需要改装球鼻艏的运力全都是马士基航运自有运力，因此两个项目之间并无所属关系。
球鼻艏的作用在于减少船舶航行中的兴波阻力，使船舷产生的波浪形水波翻转180°，抵消对船舶的阻力。但球鼻艏只在其设计的航速上产生正效应，否则阻力更大。
目前现役运力初始设计航速都在25节左右，而慢航渐成趋势，因此球鼻艏也应随着航速的减慢得到相应改造。缩小球鼻艏的尺寸，就能相对适应船舶慢航时的航速，有效化解兴波阻力，从而达到节约燃油的目的。
马士基已经表示，鉴于油价高企，在未来相当长的一段时期内，慢航都将成为班轮公司运力的日常习惯，这就使得公司改装球鼻艏的措施有了合适的商业意义。
公司预计，改装后运力将节省大约1%-2%的燃油消耗，这对于手握约300来艘集装箱船的马士基来说，节省的燃油总开支将是一个不小的数目。
