作者：徐伟
受亚欧航线运力过剩影响，班轮公司纷纷停开航次、裁撤运力，受此影响，欧洲集装箱港口接泊运力数量下降，该地区集装箱支线运营商载运箱量也一路下滑。
为平衡供需、维稳运价，绿色联盟四大班轮公司最近宣布明年1月中和2月底在亚洲至欧洲和地中海航线停开7个航次。
然而，港口方面并非只有码头运营商受到波及，港口领航、拖船、泊船公司以及为大型运力提供服务的港口代理机构无一幸免都将遭遇因靠泊船舶减少引起的收入锐减。
无独有偶，卖力的支线运营商也将为争抢来自主要港口的集装箱货源而绞尽脑汁，更糟的是，如果他们不能停租手中运力，那么只有闲置冗余船舶一条路可走。
根据码头运营商爱尔兰欧陆集团(Irish Continental Group，ICG)最新发布的贸易数据，截止12月8日，旗下分公司Eucon海运和Feederlink支线船公司（Feederlink本月中就将被Unifeeder正式收购）载运集装箱箱量已经下滑6.1%至365,000 teu。
（徐伟）
