1997 年，甫一成立就面临亚洲金融危机的中海集装箱运输股份有限公司（中海集运）利用过人的胆识和眼光在危机中发展壮大；2009年全球金融危机，由于前期判断得当，中海集运没有新增运力入市；2011年，全球经济疲软，运力集中交付，班轮市场一片低迷，中海集运还能如此幸运吗？
从2006年开始，集装箱班轮市场波动愈发频繁，如果要描绘近六年的市场行情，毫无疑问，它将是一条跌宕起伏的、足以挑战心脏坚强程度的曲线。而这六年，恰是黄小文担任中海集运董事总经理的六年，个中滋味恐怕五味杂陈。2007年5月接受本刊记者采访时，黄小文表示“市场机会面前人人平等，但机会通常都会留给有准备的人”；2009年7月接受本刊记者采访时，黄小文表示“只有信心才能带领公司走出困境”；两年后的今天再次接受本刊记者采访，黄小文强调“市场环境恶劣也并不全是坏事，公司在市场波动中不断提升和完善自己，危机中也会蕴藏机遇。”
全球主要经济体提振不旺，大批量运力蜂拥而入，双重打击导致今年集装箱班轮市场一片惨淡。但中海集运依然有着清晰的企业发展战略，利用当前船价低点购入一批万箱型船，未雨绸缪规划未来。
记者：三季度，中海集运亏损9.51亿元，而上半年亏损6.3亿元。亏损为何会进一步扩大？
黄小文： 1－9 月，欧美发达国家经济增长显著放缓，中国与欧美等重要贸易伙伴的双边贸易增长也相对缓慢，对中国出口货量造成较大影响。美国经济情况恶化，标普下调美国债评级之后，经济较为动荡，消费者信心出现下滑；欧洲尚未走出债务危机；日本经济出现二次探底。三季度本来是集装箱运输的传统旺季，但由于整体经济形势低迷，出现了旺季不旺的情况，班轮公司亏损的扩大主要还是受到市场因素的影响。
记者：中海集运三季度的收入同比大幅下降36％，主要是什么原因造成的？
黄小文：今年全年运价与去年同期相比下滑幅度很大，主要是市场原因和供大于求造成装载率下降。
记者：在当前运力严重过剩情况 下，中海集运为何选择订造8＋4艘1万TEU型船舶？这些船舶未来是否将全部投放亚欧航线？目前中海集运拥有多少艘1万TEU以上型船舶？这些超大型集装箱船是否意味着企业的核心竞争力？
黄小文：纵观全球，船舶大型化的趋势已成定局。截至今年年底，中海集运拥有14100TEU型船舶6艘，2012年还将有2艘14100TEU型船舶交付使用。
中海集运在船队发展规划方面从不盲目跟风，也不一味追求船型最大，而是从提升综合竞争力、完善全球化服务网络需要的角度，努力打造最适合自身发展、适应市场需要的最优化的船队。中海集运此次安排新造万箱型集装箱船舶，用以替代即将淘汰的老旧船，是船队调整、船型升级的需要。该船型可以投入多条航线运营。
记者：能否谈谈中海集运“十二五”时期的发展规划以及目标？
黄小文：中海集运是在充分市场竞争中成长起来的企业，经历了快速发展的成长期后，逐渐向稳定期和成熟期过渡。为此，我们制定了清晰的企业发展战略，即竞争力领先战略，努力达到全球集装箱班轮公司综合竞争力排名前列的目标。
“十二五”期间，我们将以“坚持科学发展、建设百年中海”为指引，积极采取措施，应对市场变化，创新经营发展理念，扩大对外合作，全面提升综合竞争力和可持续发展能力，建设成为世界一流的集装箱综合航运物流企业。
记者：今年是中国加入WTO十周年。十年来，中海集运在国内航运市场逐渐放开的过程中有哪些发展变化？
黄小文：中国加入WTO以来的十年，是中海集运蓬勃发展的十年。集装箱航运业是一个充分竞争、充满变化和波动的行业。2001年至2010年，中海集运逐步发展壮大，成为全球十大集装箱班轮公司之一，并成功上市。十年来，中海集运积极推进精细化管理，加强增收节支，保证安全生产，履行企业社会责任，按照上市公司的要求进行规范化运作，合理进行资金管理和运作，着力提升经济效益，有效提升了企业核心竞争力和可持续发展能力。
古老而又现代的航运业面临着多重挑战，不确定因素逐渐增多。黄小文坚定认为，市场环境恶劣并不全是坏事，危机中会蕴藏机遇，中海集运从不惧怕市场困难。
记者：传统看法认为，航运业是周期性行业，每一次周期循环都会维持一段时间，但自金融危机后，周期似乎越来越短，这是否意味着航运业将变得越来越不可预测？这将对企业的经营带来怎样的影响？集装箱航运自金融危机以来，经历了去年的短暂反弹，今年又重回泥潭，其中最主要的原因是什么？您认为此轮危机会持续多久？集装箱航运业如何才能拯救自己？
黄小文：航运业受全球经济环境的影响很大，从2002年到2008年基本处于上升阶段；2008年下半年美国次债危机引发全球金融危机对航运业造成了严重冲击；2009年航运业进入低谷期，2010年是一个低位反弹，其实中国出口并未真正恢复，增长放缓。产业结构升级、人民币升值、劳动力成本上升、环境保护力度加大等因素都对制造业产生了重要影响，也影响了贸易出口。目前海运量增长缓慢又遇到交船高峰，供求关系紧张，因此预计明年甚至更长时期内，航运业都将面对较多不确定因素。
对此，集装箱班轮公司首先要有清晰的定位，对船型、舱位和航线进行科学合理地调配，实现效益最大化。有些因素是可控的，有些因素是不可控的。市场环境客观存在，不能等、不能靠，市场环境恶劣也并不全是坏事，危机中也会蕴藏机遇。中海集运从不惧怕市场困难，我们的定位是要做竞争中的领先者，关键在于自身服务，服务是无形的，包括健全的网络、准确稳定的班期和各方面的细节问题，从细节做起，为客户提供差异化服务。
面对经济危机，航运业还应该加强合作，相互支持。
记者：马士基航运在亚欧航线上推出“天天马士基”服务，您如何评价其对市场以及竞争对手的影响？中海集运有何应对措施？
黄小文：班轮公司的经营各有各的特点。中海集运致力于在欧洲航线及其他各条航线上不断提升服务水准，追求卓越，为客户提供优良的服务。目前在远东至欧洲航线上，中海集运通过自营和航线合作为客户提供的直航服务保持每周8班，有着全面的市场覆盖面，能为客户提供便捷、优质的服务。同时我们还在进一步简化订舱操作程序，优化订舱－放箱－制单－申报－配船操作流程，改善IT系统，推广客服标准化服务，对客户的各种需求作出快速反应，提供一站式服务，从细节上切实提升服务水平。
记者：马士基航运CEO柯林认为，目前航运业面临三大挑战：不可靠性、复杂性以及环保影响。您是否同意？您认为如何才能将挑战化为机遇？
黄小文：预计航运市场还是在波动中向前发展的，挑战与机遇并存，集装箱班轮公司关键是做好自身的工作，关注自身的发展，保持竞争力。
记者：您如何评价集装箱各条航线上的发展前景？
黄小文：集装箱航线的发展在很大程度上受到经济环境变化的影响。预计未来欧美等传统航线的增长将相对较弱，而新兴经济体市场则会有较大发展和繁荣。
记者：您如何预测今明两年集装箱班轮市场走势？航运业与世界经济密切相关，有人预测会出现“二次探底”，您对世界经济的发展有何预测？
黄小文：近日，世界各机构下调了今明两年全球经济增长的预期。我们认为，受全球经济大环境的影响，集装箱班轮市场需求增长还会放缓，而明年仍处在交船的高峰期，市场供求关系比较紧张，市场还存在不少不确定因素。
