英国积极提升亚洲地区运力注册为英籍船的规模，近几个月，战果颇丰。最近，刚刚下水的当今世界最大集装箱船“CMA CGM Marco Polo”号也被其揽入怀中。上周末，这艘16,020 teu的巨无霸首航至英国南部港口南安普顿（Southampton）。
目前，坐拥英籍船数量前三甲的船公司分别为佐迪艾克海运公司（Zodiac Maritime）、达飞轮船和马士基集团，紧随其后的是台湾长荣海运。
有此“四员大将”的鼎力相助，英籍船的规模已经跻身全球第11位，在此基础上，英国海事和海岸警备局（the Maritime and Coastguard Agency，MAC）计划明年4月在新加坡举办贸易展，旨在加大亚洲地区的市场营销。
除了长荣海运之外，中远旗下也有不少英籍船。另外，英国本土船东还透露，一直困扰海外船东的有关英国吨位税制度有变的风险已经逐渐消退，这也增加了船东注册英籍船的吸引力。鉴于部分行业性担忧似乎已被消除，下一步MCA将寄希望于更多亚洲地区船东对其“投怀送抱”。
近几年中，达飞旗下英籍船数量从无到有，发展到现在的35艘，前不久公司订造的三艘16,020 teu集装箱船中的首艘巨无霸“CMA CGM Marco Polo”号也悬挂上了英国旗。由此，公司旗下英籍集装箱船数量定格于158艘，占比高达11%。
达飞轮船驻英国子公司董事长Michael Parker指出：“英国政府已经明确表示，英现有吨位税制将获保留并延续下去，且目前还没有任何理由可以推断政府会有意变卦。目前的吨位税制对于所有船东来说都很适合。”
在过去十几年里，MCA一直致力于扭转英籍船数量下滑的局面，其中提供24小时不间断服务就令其它国家船舶注册机构望尘莫及。
英国船舶注册机构负责人Debasis Mazumdar表示，除了服务更胜一筹，英籍船的注册成本也极具竞争力。另外，注册船舶船龄不设障碍，只要船舶符合相关质量标准，皆准予注册。Mazumdar透露，除了亚洲船东对注册英籍船感兴趣外，德国运营商也对其频频释放正面情绪。
包括长荣海运在内的部分班轮公司因考虑到船舶吨位税制悬而未决纷纷延后新造船船籍注册，虽然新加坡船籍也是可选项，但近期英国政府的积极表态打消了其担忧情绪，公司已经决定携旗下新造船舶中的10艘运力注册英国船籍。
目前，包括英国海外领土直布罗陀在内，英籍船注册机构位列全球第五位。
