与散货运输企业同病相怜，油运企业前三季度业绩也是惨淡收场。招商轮船（601872.SH）1—9月仅实现营业收入22.18亿元，同比增长7.38%；实现归属上市公司股东净利润6780万元，同比下降66.27%；EPS为0.017元。其中，三季度业绩下滑尤为严重，营业额仅为6.6亿元，同比下降8.1%；净利润亏损1492万元，同比下降1311%，转盈为亏（去年同期盈利123万元）。
招商轮船表示，业绩大幅下滑的原因是，前三季度全球经济复苏乏力，中国经济增速下滑，航运市场持续深度低迷，表现明显跑输去年同期。由于运费率低走及燃油价格上升，令航次收益严重受压，公司油、散船队三季度盈利下滑。其中，油轮船队毛利-2755万元；散货船队毛利减少至392万元。不过招商轮船合营公司的LNG船队三季度则实现投资收益1866万元，为业绩最大亮点。
招商轮船预计，由于国际航运市场特别是油运市场较长时间低迷，同时油价等成本高企，其2012年全年净利润可能同比下跌50%以上，但不会出现年度亏损。
*ST长油（600087.SH）1—9月实现营业收入45.47亿元，同比增长23.4%；净利润亏损9.41亿元，亏损同比扩大4亿元，EPS为-0.28元，其中三季度亏损2.95亿元，亏损同比扩大7700万元。
分析人士认为，VLCC和MR市场表现不佳是导致长航油运业绩大幅亏损的主要原因。据Baltic交易所统计，前三季度TD3航线VLCC市场平均TCE仅为1.2万美元/日（行业平均盈亏点约为2.4万美元/日），三季度该航线的TCE仅-3999美元/日，显示运价难以弥补船东的变动成本。
此外，财务费用飙升也加剧长航油运的亏损程度。前三季度公司财务费用高达4.3亿元，主要原因是公司资产负债率高达79.67%，且在建船舶投入使用后利息资本化停止。由于近期公司经营现金流持续为负，偿债能力不佳,预计财务费用短期内仍将对业绩构成较大负面影响。
除了上述主要企业外，中海海盛（600896.SH）、中昌海运（600242.SH）和宁波海运（600798.SH）等中型航运企业的净利润同比下滑程度也十分惊人，分别达-587%、-407%和-224%。
港口企业风光不再
在去年三季度航运企业普遍亏损的同时，港口企业不受弱市影响的业绩曾是市场的一道亮丽风景线，然而今年这道风景线却光芒不再。许多港口上市企业三季度的业绩由过去的高增长转为“负增长”，为数不多取得业绩上升的港口企业，业绩增幅也普遍下滑。
前三季度吞吐量创出新高的上港集团（600018.SH），赚了吆喝却没有赚到钱。根据其三季报，上港集团1—9月实现营业收入214.38亿元，同比增长32.8%；实现净利润35.25元，同比下降4%；EPS为0.155元，其中三季度净利润为12.71亿元，同比增长7%，环比下滑4%。
分析人士认为，受欧美需求不振、中国劳动力成本上升、贸易转移等因素影响，作为中国主要集装箱出口港的上海港进入货量增长相对缓慢的阶段。1—9月上海港完成吞吐量2422万TEU，同比增长1.9%，其中三季度完成836万TEU，同比下滑1.2%，而过去10年，上海港集装箱吞吐量复合增长率约为10%。因为集装箱板块占上港集团利润比重约70%，所以公司三季度的业绩也不可避免地出现下滑。
宁波港（601018.SH）前三季度实现营业收入58.34亿元，同比增长13.4%；实现净利润22.32亿元，同比增长18.58%，EPS为0.17元。其中，三季度实现营业收入19.86亿元，同比增长9.522%；净利润6.98亿元，同比增长8.67%。
分析人士认为，宁波港1—9月货物和集装箱吞吐量增速分别为16%和11.1%，超过沿海港口平均增速7.3%和7.9%，公司实现了相对较高的主营业务收入和毛利增速。此外，营业外收入大幅增加（同比增长437.84%）也是宁波港净利润增幅高于同行的主因。营业外收入主要来源于， 3月份转让穿山港区 2号泊位、8号和 9号集装箱重箱场地土地使用权和相关经营资产获得的营业外收入3.46亿元，以及 9 月份太仓万方部分资产处置所获得的增值收益。
增幅一度冠居沿海的环渤海地区港口，今年也风光不再。天津港（600717.SH）1—9月实现营业收入91.85亿元，同比增长1.9%；实现净利润8.01亿元，同比增幅由20%降为4.4%；EPS为0.48元。其中，三季度实现营业收32.09亿元，同比增长1.52%；实现净利润2.65亿元，同比增幅由去年的27%降为2.67%。
国信证券认为，天津港前三季度业绩增长放缓，主要有两方面原因。一是业务量增长较慢，公司装卸业务增长速度、集装箱吞吐量增速低于周边港口增长水平。另一是公司受燃油价格波动及市场竞争加剧等因素影响，销售毛利有所降低，也影响了公司总体经营业绩。
营口港（600317.SH）1—9月实现营业收入25.32亿元，同比增长3.86%；实现净利润3.73亿元，同比增长14.24%；EPS为0.17元，其中三季度实现净利润1.1亿元，同比微增1.46%。
大连港（601880.SH）1—9月实现营业收入29.97亿元，同比增长10%；实现净利润4.24亿元，同比下降18.5%；EPS为0.10元。其中，三季度业绩下滑明显，仅实现营业收入9.49亿元，同比下降3.7%；净利润1.24亿元，同比下降33.1%。
业绩连续下滑两年的华南地区港口，今年依然不改颓势。盐田港（000088.SZ）1—9月实现营业收入2.38亿元，同比减少11.37%；实现净利润2.74亿元，同比减少15.36%，EPS为0.14元。其中，三季度营业收入7723万元，同比减少11.83%；净利润9449万元，同比增长2.58%。盐田港表示，收入下降净利润微增的主要原因是，收到联营企业分派利润和转让隧道公司股权收益的增长。
平安证券认为，盐田港虽然收入不断下滑，但公司一、二、三季度的净利润同比分别增长-40%、-2%和3%，出现明显的筑底回升态势。这主要源于盐田港在盐田国际和曹妃甸港口公司的投资收益上升，由去年同期的6937万元上升至今年的8802万元。预计随着曹妃甸港口公司逐步投产，盐田港在本港区的收入增长有限，但得益于外延式扩张的战略，可能会从投资北方港口中获得较大收益。
深赤湾（000022.SZ）1—9月实现营业收入13.59亿元，同比增长6.03%；实现净利润3.66亿元，同比减少5.41%；EPS为0.568元。其中，三季度营业收入5.05亿元，同比增长15.6%；净利润1.44亿元，同比增长11.9%。
海通证券认为，深赤湾业绩的不断下滑，主要是因为外围需求放缓以及周边港口的崛起对深圳地区港口冲击较大。三季度深圳地区集装箱吞吐量增速仅为2.5%,远低于全国沿海港口7.9%的均值，而深赤湾的集装箱吞吐量所占市场份额也逐季下滑,前三季度累计集装箱吞吐量406.2万TEU，同比下降7.3%。
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