近几年在内贸集运市场声名鹊起的中谷海运，面对市场低谷，不“赌博”，不打无准备之仗，总是把经营安全放在第一位。蛰伏，从而可以安然过冬。
记者 刘 俊
在内贸集装箱运输市场，近几年上海中谷新良海运有限公司（中谷海运）迅速崛起，成为仅次于中海集运和中远集运之后的“第二集团军”。尽管成绩亮眼，但在当前的低迷市场下，中谷海运同样也面临生存压力和成长烦恼。11月15日，本刊记者独家专访了中谷海运董事长卢宗俊，畅谈中谷海运的现状、发展以及未来。
谈租船：“航运业是资金密集型行业，资金压力较大。中谷海运以租船为主。”
记者：中谷海运由央企改制而成？
卢宗俊：中谷海运前身为中谷粮油集团下属的洋浦中谷新良海运公司，2003年改制为有限责任公司。其中上海中谷新良实业有限公司为中谷海运投资的一家全资子公司，以国内沿海及长江各港间散货及集装箱货物运输为主营业务。
记者：中谷海运目前主要有哪些航线？
卢宗俊：8年来，中谷海运逐渐形成了以东北－华东、山东－东南、山东－华南、华东－东南和华东－华南等主干航线为核心，环渤海、黄三角、长三角、海西、珠三角及长江沿线等区域内部支线为基础的运输网络，航线布局涵盖我国18000多公里海岸线，经营网点近50个，航线20余条。
记者：中谷海运主要运输哪些货物？
卢宗俊：运输货物类型以粮食、化工品、建筑材料、纸浆、钢材等为主，以日用品、家用电气、食品、饮料等为辅。
记者：中谷海运目前运力有多少？
卢宗俊：中谷海运目前经营船舶40多艘，总运力达40万载重吨、3万TEU。
记者：中谷海运的船舶都是集散两用船？
卢宗俊：我司的船确实是集散两用船，既可以装散货也可以装集装箱，但是我们目前基本不做散货业务，实在没有这么多的精力。
记者：为何选择租船为主的方式？
卢宗俊：航运业是资金密集型行业。中谷海运毕竟是民营企业，没有足够的资金造船和买船，资金和融资压力较大。
记者：租船是长租还是短租？
卢宗俊：短租居多，一般是3～6个月，目前国内沿海集运市场基本上都是这种业态。
谈市场：“今年的内贸集运市场，营收能持平就是胜利。目前的低迷态势还将持续一年以上，所以明年的市场形势依然严峻。”
记者：您对内贸船舶大型化趋势如何看待？
卢宗俊：船舶大型化是必然的。沿海内贸运输不是独立封闭的市场，与远洋运输市场紧密相关，是国际运输市场的一个缩影，外贸船舶逐渐大型化，内贸船舶必然也趋向大型化。
记者：贵司有无订造大船的计划？
卢宗俊：正在运作。
记者：中谷海运目前手持几艘新船订单？交付时间？
卢宗俊：目前有6艘1700TEU型船舶在建，明年初将全部交付。
记者：您认为目前内贸集运市场运力过剩的情况严重吗？
卢宗俊：肯定严重。
记者：已经是11月份了，您如何看待全年的形势？
卢宗俊：与去年相比，今年的形势确实非常严峻。一方面成本上升，另一方面运价没有上升。
记者：下半年的油价应该有所下降。
卢宗俊：国内油价不与国际油价挂钩的，内贸燃油价格要比外贸燃油价格贵20％左右。
记者：但船舶的租金会很低吧？
卢宗俊：船舶租金的确很低，船东不赚钱，但是现在运价更低，我们这些租家更不赚钱，仅仅维持市场份额。
记者：如果有货，应该还可以维持？
卢宗俊：但是现在运价太低啊。如华南－上海的北上航线的运价只有600～700元/TEU，两边港口的装卸费要500～600元/TEU，还有港建港务费、燃油成本、租船成本、人员管理费等等，在这样的运费下，每装一只箱子都亏钱。
记者：那是不是意味着今年的内贸船东都不赚钱？
卢宗俊：我认为今年的内贸集运市场，营收能持平就是胜利。
记者：中谷海运能持平吗？
卢宗俊：我们在积极努力。
记者：如何看待明年的市场形势？
卢宗俊：目前的低迷态势还将持续一年以上，所以明年的形势依然严峻。
谈融资：“中谷海运不‘赌博’，总是把经营安全放在第一位。在现金流方面，我们不打无准备之战。”
记者：目前融资方面是否有难处？
卢宗俊：相对来说，这么多年下来，中谷海运的资信还不错，是A级企业，银行对我们还是比较支持的。
记者：所以说，贵司还不用太担心资金问题？
卢宗俊：应该说，前年开始我们就有这方面准备。中谷海运的前身是央企，过去一直都有经营风险的防范，因此我们不“赌博”，总是把经营安全放在第一位。在现金流方面，我们也是不打无准备之战。尽管当前市场如此低迷，但有合适的资产，我们该出手还是会出手的。
记者：贵司的现金流可以持续多久？
卢宗俊：从事内贸集装箱运输企业有30多家，我想我们不是最差的一家吧。
记者：有其他的融资渠道吗？
卢宗俊：民营企业的融资渠道确实较狭窄，我们主要还是通过银行贷款。
记者：有没有希望尝试融资租赁、发行企业债等方式？
卢宗俊：融资租赁目前利息较高，年利一般要达到10%～12％。企业债方面，我们也正在了解中。
谈政策：“交通运输部目前对沿海油品运输设立门槛，内贸集运市场也可以有同样的政策。”
记者：近期中远和中海在内贸航线首次进行合作，您如何评价？
卢宗俊：我觉得很好。这两家大型企业的合作，不论对于解决运力过剩，还是规范内贸市场都有表率作用。
记者：中谷海运有类似合作计划吗？
卢宗俊：我们也在积极联合其他同业在航线、市场规范等方面进行合作。在当前低迷的市场态势下，较好的办法就是相同体量的企业进行比较稳定的联合。
记者：您对未来是否充满信心？
卢宗俊：应该说从党的十八大提倡生态文明建设的精神来说，我们对内贸集运市场还是看好的。但毕竟大环境不好，因此对于市场前景还是较谨慎。
记者：您提到生态文明建设，这实际上是在鼓励水路运输吧？
卢宗俊：我想少开发或者不开发就能体现对于生态的保护问题。目前所有的运输方式中，水运是最能体现绿色节能环保的，但国家对水运的扶持还较少。
记者：您认为国家应该给予怎样的支持呢？
卢宗俊：我认为可以在税费上给予支持，鼓励大量货物走水运，降低铁路、公路、航空的压力。
记者：目前国家实际上已经出台了一系列的措施来推动内贸运输的发展。
卢宗俊：我相信这是利好。但这种利好会被众多运力所瓜分。
记者：在规范市场避免运力过剩方面，您有何建议？
卢宗俊：我认为在这方面交通运输部完全可以利用行政手段进行干预。交通运输部目前对沿海油品运输已经设立门槛，近期不批复新的运力进入，这样做很好，防止了过度竞争。既然对沿海油品运输可以如此操作，在内贸集运市场也可以出台同样的政策。我想交通运输部也在研究和呼吁航运企业理智发展，应该会陆续有新的政策出台的。
谈未来：“只求企业稳稳当当的发展。”
记者：您能谈谈目前市场下中小航运企业的生存之道吗？
卢宗俊：说实话，没有太好的经验。没人会预料到市场低迷期会这么长，没想到市场调整会这么深。无论大小企业，这样的市场形势都是严峻的挑战。
记者：您对于未来是乐观还是悲观？
卢宗俊：对于未来，长期看是乐观的，但是短期看要谨慎。把现金流保护好，这是我们首要考虑的问题。
记者：在控制成本方面有何好办法？
卢宗俊：燃油是第一大成本，所以，需要加强管理。
记者：您对于中谷海运的未来愿景有何规划？
卢宗俊：只求企业稳稳当当的发展。
记者：有无可能发展远洋运输？
卢宗俊：未来3～5年不会考虑，再往后要看发展。
