即便今年业绩不佳，行业巨头依旧不减蓄力海上航运的热情。日前，中国远洋运输集团（以下简称“中远”）和中国船舶工业集团（以下简称“中船”）新签4艘30.8万载重吨超大型油轮（VLCC）订单，并正式签署战略合作协议。
两家央企的强强联手多被业界看好，有评论称，此次合作是“国轮国造、国货国运”政策向前迈进的重要一步，同时，也意味着国内航运市场竞争格局重构的开始。作为当事人，中远方面更是将其看做产业升级、实现低碳发展的重要契机。
据介绍，此次签署建造的4艘VLCC，采用的是节能环保设计，船舶油耗较传统船型有大幅下降，在同样载重吨、同样航速条件下，该船型每天满载油耗在80吨以下，比其他同型船低22%。对此，中宇资讯分析师张永浩也认为，这4艘超大型油轮的订单将促进中远的基础业务升级，使其载运能力进一步加强。
然而，综合中国远洋集团几家上市公司的三季报可以看出，其公司目前业绩并不是很好，有的甚至深陷亏损，这不得不让人担忧这一笔订单将给其造成的压力。作为集团上市旗舰和资本平台，中远前三季度净亏损高达64.03亿元。另外还有两家业绩也出现了大幅下滑：中远航运前三季度净利润884.79万元，较去年同期下降94.96%；中集集团前三季度净利润15.84亿元，同比下降52.3%。
中远为什么选择此时出手？在专家看来，相比于不佳的业绩，长远打算还是中远更看重的。现阶段，海上原油贸易正处上升态势，油轮航运的市场潜力巨大。
这一点从中国海关总署近日公布的初步数据可见一斑，中国10月进口原油2368万吨，比上年同期的2080万吨增长13.85%，同时，较今年 9月的2008万吨增长大约17.93%。另据张永浩介绍，今年6月中国从海外进口原油增幅非常明显，其中从安哥拉进口376.45万吨，同比增幅高达 89.65%。
而且，亚太地区新兴经济体的强大活力，也成中远下注的重要原因。张永浩进一步解释道，“中国等亚洲新兴经济体将在未来原油交易格局中占据举足轻重的地位。以当前伊朗为例，中国和韩国等国家的原油需求拉动伊朗原油出口量激增”。未来，亚太区域类似的海上贸易将日趋增多，进而将为海上航运业创造更多机会。“作为一家以航运为主业的大型跨国企业，中远自然不会放过这个机会”，张永浩说。
另外，投行对中远购入4艘VLCC也十分看好。据一位投行专家分析，上周，中东适运VLCC从90艘减少至71艘，同期该地区VLCC成交租约总计45笔，此前三周平均每周为30笔，可见VLCC需求正呈上涨态势。“适用运力减少，但航运市场又即将进入旺季，这将使运价在未来几周继续上涨，其有可能从本期报告的1.22万美元/天攀升至2万美元/天。”该专家说。
为了紧紧把握海上航运市场，中远之前还多次和中石化联手。而中船、中远、中石化的三方合作，更是被交通运输部副部长徐祖远寄予厚望。他表示，三者通过在产业链上的贯通，将实现“行业危机时，1+1＞2的效果”。
记者从公开资料了解到，中国远洋运输集团成立于1961年，是53家特大型部级中央企业之一。经过51年的发展，中远集团已经成为以航运、物流码头、修造船为主业的跨国企业集团，在2012年的世界企业500强榜单中名列第384位。目前，中远集团拥有和经营近800艘现代化商船，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，其油轮船队是当今世界超级油轮船队之一。
