债务重组计划即将达成协议，这意味着双方关于其欠下的约50亿美元债务展开的长达数年之久的谈判将就此画上句号。即将达成的协议主要涉及达飞明年2月到期的4亿美元贷款。
而在此消息传来之前，达飞刚刚发布净利3.71亿美元的亮丽三季报，创出季度业绩次新高，也由此带来前9个月累积盈利3.1亿美元。与此同时，公司承运箱量达到270万teu，营收同比增长9%，录得42亿美元。
达飞首席财政官Michel Sirat透露，债务重组协议有望在明年1月底前签署完毕。公司债务总额总计57亿美元，其中46亿美元为银行债务，剩下的为债券融资。一旦明年初到期的这4亿美元债务实现重组，那么达飞明年即将到期债务将立减至6-7亿美元，这样的规模，公司完全可控。如果这笔贷款重组顺利，接下来的所有债务重组谈判都将尘埃落定。
Sirat还透露，达飞计划在2013年初以前完成Terminal Link港口公司49%股权的出售。如果成功，短时间内公司将没有进一步的资产处置计划。
达飞自信地表示，今年三季度公司营业利润大增12.8%，好于马士基航运7.9%和赫伯罗特4.9%等其他国际班轮公司的增幅。另外，尽管货量增加，公司三季度运营成本却同比下降7.7%，减少3亿美元，其中燃油成本下降15%、租金成本锐减20%。
达飞受集装箱船公司大打价格战影响，2011年下半年亏损达到2.5亿美元，今年一季度业绩再度见红，续亏2.4亿美元，然而到二季度成功扭亏为盈，净利润录得1.78亿美元。
最近，达飞与法国主权财富基金Fonds Stratégique d’Investissement和现有投资者Yildirim达成再度向其注资的协议。FSI基金购买了达飞轮船价值1.5亿美元可转债，转换后股份约占公司总股份的6%，与此同时，Yildirim也拿下公司1亿美元可转债，转换后占股约4%。
2011年，由于市况恶化，达飞不得不推迟运力扩张计划，但数周前，公司大打出手签下10艘9,200 teu集装箱船的长期租船合同。Sirat表示，今年四季度业绩将不如三季度，但盈利仍然可期，因此全年盈利超过4亿美元并不是可望不可及。
另外，所有班轮巨头都在采取新的措施以防运价大跌，达飞也不示弱，宣布从12月中起提涨亚欧航线运价575美元/ teu。其它几家船公司也已公布了自己的涨价计划，其中赫伯罗特正通知货主公司将提高亚洲至北欧、地中海航线运价，涨幅600美元/ teu，12月17日生效。在该主干航线上，中远集运和地中海航运也掀起新一轮涨价浪潮。
（徐伟）
