随着上市公司三季报发布进入尾声，中国远洋以64亿元的亏损额成为亏损榜冠军。为了扭转国际航运市场的颓势，东方海外等大型航运公司计划从11月起在亚欧线上每标箱提价500美元左右。
集装箱运输市场今年的走势可谓一波三折。今年年初时，亚欧线每标箱的运价还不到800美元，其后在主要航运公司的联合提价刺激下，一度涨到5月份的1934美元。但是这一成果并没有维持住，随着运力释放，到10月中旬市场运价再度跌到1074美元，低于大部分航运公司的盈亏平衡点。
考虑到四季度是传统淡季，运价继续下跌的压力非常大，为了改善经营业绩，主要航运公司再次提价的决心非常大。世界头号航运公司马士基在10月中旬宣布，将从亚欧线上撤出19艘大型集装箱船，这使得马士基在亚欧线上的总运力缩减幅度达到21%。
上海航运交易所监测到，为赶在航运公司提价前出货，近期国内出口商加紧订舱，市场上出现一舱难求之势。多个航次爆舱，市场运价亦大幅上涨至1315美元/标箱，较前期低点回升22.4%。
即使航运公司的提价行动能起到一定效果，但多数人士相信，中国远洋难以扭转全年亏损的局面。如果连续两年亏损，中国远洋这只大盘蓝筹股将带上ST的帽子。
中金公司的报告指出，如果四季度船东再次推涨成功，人为拉升淡季运价的话，那么明年年初可能无法看到显著反弹，因此对集装箱运输行业维持相对审慎的看法。
