A.P.莫勒─马士基集团11月19日宣布，将减少对航运业务的投资，未来5年会将一半以上的投资资金用于石油、钻探设备及港口业务，马士基航运将只会获得25%至30%的发展资金。这意味着集团看淡航运业，投资重点转往其它高盈利能力业务。分析员认为，基于该集团对全球贸易趋势的判断，将其经营策略作出了重大调整。
记者 林静文
该集团首席执行官安仕年对英国《金融时报》表示，马士基航运已有足够的运力应付市场的增长，集团未来将不再对马士基航运进行大额投资，而将把重点放在盈利能力更高和更稳定的石油、钻井平台以及港口等业务部门。
航运仅占资本开支三成
安仕年续称：“当对投资方向的调整完成后，除航运以外的其它三大业务领域在集团总资本开支中所占比重将超过50%。马士基航运则将占集团总资本开支的25%至30%。公司四大业务部门的规模将基本相同。”数据显示，去年马士基航运净亏损5.4亿美元，但同期石油部门则录得21亿美元净利润，钻井以及港口的利润额也分别为5亿美元和6.5亿美元，集团终免于陷入亏损局面。
马士基航运是全球最大的集装箱班轮营运商，市场份额高达15%。该公司近年受到全球贸易量低迷和船舶供过于求影响，盈利能力大幅下跌。马士基对航运业务的经营策略进行重大调整。而该公司及其对全球贸易趋势的判断，被视为是班轮运输业的晴雨表。
即使该集团早前预计今年马士基航运将有小额盈利，但分析师们仍然认为，整体上，行业未来3年的经营前景波动持续。伦敦船运业咨询顾问公司德鲁里集装箱业务研究主管尼尔表示：“今年我们预期航运公司不会有盈利，尽管运费增加，明年的环境也将非常具挑战。”
瑞典商业银行分析师Dan Togo Jensen也认为：“马士基有做自己想做的事的财力，是不是正确的业务领域尚有待观察，不过在航运业务方面踩剎车是合理的。”
目标日产40万桶石油
马士基集团公布三季度业绩时表示，旗下港口和钻探设备业务，目标到2018年后每年分别实现盈利10亿美元。马士基石油计划到2020年将产量从目前的每日26.5万桶提高到每日40万桶，并将年投资额从近几年的10亿美元至30亿美元增加到30亿美元至50亿美元。
受全球经济前景疲软影响，大幅波动的运费经常不足以覆盖企业的经营成本，整个班轮运输业都在为盈利而苦苦挣扎。2008年以前行业景气期内订购的新船现已开始陆续交付，整个行业的运力严重过剩，导致运费受压。
