在全球集装箱贸易不景气的大环境下，亚洲区内贸易成为了一抹亮色，航运公司也将目光瞄准了这里。
行业老大马士基是最早开始打亚洲区内贸易主意的大船公司之一，他们在新加坡拥有一家经营亚洲区内与支线业务的子公司MCCTransport。马士基首席执行官柯林（EivindKolding）说：“通过MCCTransport，我们在亚洲区内有不少机遇可挖。”柯林还表示在印度、越南和中国有不少商机，但主要是在亚洲区内航线上，而非长途东西向航线。MCCTransport已于近期开辟了公司的第7条亚洲区内航线，连接香港、台湾与新加坡、马来西亚。该航线配备了3艘1，500teu-1，800teu的租赁运力。MCCTransport的现有航线可覆盖东南亚与北亚市场。
根据荷兰DVB银行的一份报告，过去10年间，亚洲区内集装箱贸易量增长了两倍，07年的集装箱贸易量已达2900万teu。相比之下，远东至欧洲的集装箱贸易量仅有1340万teu。DVB银行预测远东至欧洲航线的集装箱贸易量将下跌15%，而IMF表示2010年亚洲的GDP将增长7%。
越南是为数不多的在今年仍录得出口增长的市场，这吸引了美总轮船到此开疆拓土。据悉，美总轮船已在10月底开通了一条日本-泰国-越南航线，该航线乃美总轮船首条从日本直靠泰国、越南的航线。美总轮船在该航线上共投放了3艘运力。其中，两艘1，500teu运力为租赁得来，一艘2，500teu运力出自自己的船队。美总轮船发现，尽管往欧美的出口减少，但越南往包括日本在内的其他亚洲国家的出口货却在增长。据信，美总轮船还将为公司的海防至香港、胡志明至新加坡两条航线配备更大的船舶。不过，海防港的吃水有限，导致不久前美总轮船的一艘800teu运力在靠泊时搁浅。法国航运咨询机构Alphaliner的最新周报显示，在截止10月16日的一个月中，美总轮船的箱运量增长了14%。该机构分析这主要得益于其亚洲区内业务的强劲增长。
一业内咨询师称大船公司纷纷开辟新亚洲区内航线是因为这里是仅有的需求仍保持旺盛的地区。他指出船公司在新航线上投放的大多是低价的、租来的运力，因为运价其实仍处在最低谷。
马来西亚航运甚至选择放弃主干航线，转而全力经营亚洲区内航线。该公司从租船市场上罗致了6艘4，000teu运力，准备投入到新开的亚洲-中东航线HalalExpress2上。讽刺的是，尽管该公司船队的闲置比例高达35%，但却找不到合适的运力投入此航线。
