主要从事集装箱航运业务的中海集团旗下中海集运，扭亏为盈的道路走得相对顺利。
根据中海集运的三季报，公司前三季度归属于上市公司股东的净利润亏损2.9亿元，不过，与上半年累计亏损12亿元相比已经大幅减亏，主要就是由于第三季度超预期的盈利，当季公司归属于上市公司股东的净利润达9.91亿元，同比增长81.67%。
事实上，去年中海集运也没能逃脱亏损的命运，而在今年一季度再度亏损14亿元后，二季度已经微利2亿元；三季度盈利环比二季度又显著改善，尽管四季度是集装箱航运市场的传统淡季，但中海集运一位管理层对本报记者称，公司全年扭亏为盈“问题不大”。
如今公司的乐观，与中海集运在11月提价落实不无关系。据记者了解，10月包括中海集运、中远集运以及马士基等国外班轮公司，陆续制定了11月亚欧航线运价上调的计划，不过，由于8~10月班轮公司的运价上涨愿望都未能实现，业界一度对11月的调价持怀疑态度。
但记者昨天从中海集运、中远集运等多家公司获悉，11月的提价政策已经被客户接受，其中中海集运的小柜运价上调500美元，大柜更是上调1000美元。
“虽然目前圣诞货已经基本出尽，但我们也减少了一些运力调回内贸线，从而保证供需相对平衡，目前的舱位率也在90%左右。”中海集运一位负责航线运营的经理告诉记者，后续是否能继续提价，也主要看市场上承运人的心态，大家是否团结。
他还称，毕竟相对于干散货航运，集装箱航运的集中度更高，但如果一家降价，可能就会导致集体提价失败。
