黄敬
泛太平洋稳定协会（TSA）各会员航运公司建议，对新合约及续约洽谈时提出一系列调价，包括去年底和今年初早签（early bid）及明年5月1日才生效合约。
在“长约”续签来临时，船公司胜券在握了吗？
据悉，航迹于亚洲至美国集装箱船航运公司重申，将致力于扭转去年及今年亏损，于即将展开明年度（2013-2014）“长约”洽谈时，提高合约运费基准点。
泛太平洋稳定协会（TSA）各会员航运公司建议，自亚洲运往美国西岸运费，每四十尺集装箱（FEU）调涨800美元，运往美国东岸及墨西哥湾运费，每40尺集装箱（FEU）调涨1000美元；运往美国其他内陆地区运费，每40尺集装箱（FEU）调涨1200美元，航运公司重申新燃料附加费将自明年1月1日起全额收取，按该新附加费包含原附加费及新增低硫项目，及内陆燃料附加费在内合并为单一燃料附加费，以取代现行燃料附加费。
运协管理主任康纳德指出，集装箱船航运公司为扭转在过去1年某些区段剧降运费所导致损失，越太平洋东航是一条极具竞争航线，单一区段或单一货品运费洽谈结果，往往会很容易扩散至所有区段及所有运费，在航运市场已习以为常，但对航运公司而言，该低运费已接近航运公司维持正常航运极限。
康纳德强调上述建议调涨运费，航运公司是极为迫切需要，因为自年初以来，整体运价已大幅滑落，运价虽然数度调高，但仅有极少数“长约”允许调升运价于事无补。
康纳德提及，运协各会员航运公司极欲避免在冬季合约届满时及约满续签时，运价面临下跌情况有所作为，在即将来临合约续签时，以理性底价与客户洽谈。
根据运协营运指数，今年运费一直维持在年初水准。
运协各会员航运公司预估在今年度加入越太平洋航线新船额外供给，将被日趋成长需求，慢速航行及其他因素所吸收，独立分析业者如Alphaliner预期明年的造船将大幅萎缩，尤其是投资者在考虑长期营运所带来低获利。
同时，于今年度内陆运输、集装箱回补、装卸费用、支线船及维修等费用，将上涨8%，为航运公司带来营运上压力，上述成本于数月后与码头工会签订新合约时可能还会上涨。
全额收取燃料附加费仍然是航运公司极欲达成的目标，尤其是当油价接近每吨700美元，集装箱船于进入美国领海200里时需改用低硫燃油所增加的额外支出，码头工人不确定性，原运往东岸集装箱改道所产生内陆费用，明年1月1日起，运协各会员航运公司建议目前不同类别的燃料附加费，合并为单一燃料附加费方便计收，即将目前3种不同类别燃油转换成单一的燃料附加费，并于明年1月1日起生效。
航运公司平均营收，自今年开始就出现赤字，17家越太平洋航线航运公司，自今年第1季达赤字12%，其中，11家负债占现金比例超过6：1，有6家甚至超过8：1。
康纳德解释，航运公司在明年将面对一个所谓“完美风暴”，并持续至2014年，当全球航运市场更加明朗，贸易额快速成长时，航运公司由于舱位不足、软弱资产负债表及银根紧缩，航运公司将无法应付突然增加货载，航运公司唯有努力维持健全运价结构，才有能力持续再投资，才能满足货主需求。
链接：泛太平洋稳定协会（TSA）是由15家穿行于亚洲各地区至美国集装箱船航运公司所组成论坛，会员包括：美国总统轮船、中国海运、法国达飞、中国远洋、长荣海运、韩进海运、赫伯罗德、现代商船、川崎汽船、马士基航运、地中海航运、日本邮船、东方海外、阳明海运、以色列航运。
