继大手笔订造20艘3E级1.8万标箱集装箱船后，马士基航运再次重拳出击，推出“天天马士基”新服务，这“一硬一软”相互配合的两大“杀手锏”一旦真正落地，那么，群雄逐鹿的亚欧线可能将被马士基“一统江湖”。
作为全球主干线之一的亚欧线是万箱以上巨轮的高级俱乐部，没有这块沃土，万箱以上巨轮或优势大打折扣或无用武之地。根据Alphaliner的数据，目前全球约有50艘万箱以上巨轮，对亚欧线虎视眈眈，竞争的激烈程度可见一斑。随着“天天马士基”的推出，竞争将更加激烈。而马士基航运却信心满满，他们在预测竞争对手的反应时说：“其他航运公司不可能成功打造与此相同的网络，竞争对手需要专注于其他航线或在价格上有所区别。”
笔者认为，马士基航运的自信心不仅来源于目前占据的优势地位，而是通过不断创新，研发独特的“服务产品”，让对手望其项背，拉大与竞争对手的差距。以“天天马士基”为例，马士基航运紧紧围绕客户需求这个服务要素核心，大做文章，在他们提出从亚洲到北欧建立传送带的“起步”设想后，与60多名客户进行密切合作，更加具体深入地了解到客户的诉求点，即可预测性比交货时间更重要。于是，每天设有截关/截港时间、承诺固定运输时间等一系列打破传统的服务理念和举措应运而生。
班轮市场竞争拼的是服务和创新。“天天马士基”紧紧把握客户核心关切的脉动，有的放矢，在满足客户所需的同时也与客户紧紧地绑在一起，成为客户生产线的延伸。SONY公司物流项目负责人表示，一旦“天天马士基”推出，该公司将把目前为其提供运输服务的10多家航运企业“精编”至一两家。到了那时，竞争对手再通过类似的服务或者低价格也很难“插足”，只能“专注于其他航线或在价格上有所区别”了。
创新让马士基航运把握十足，并不担心业内的仿效和联手。因为“天天马士基”服务的技术含量很高，需要在亚欧航点上拥有足够部署船舶运力的能力，需要有配套的系统，需要有能够达到准班率的运营流程，以及整个公司追求实现准时可靠性的理念等。
笔者认为，模仿得再好也是落后于人，只有拼命追赶的份，要想在激烈的竞争中站稳脚，还得实实在在的创新。狠拼运价是自残，只有拿出别人没有的服务才能打动客户芳心，才能更好地发展，特别是目前航运低迷期，班轮公司更应该潜心钻研，勇于创新。不创新，就会落后，落后就要挨打。
业内有种说法，赢亚欧线者得天下。亚欧线只是“天天马士基”的“试水”之地，一旦成功，有望普及到其他航线。届时，市场格局必将进一步书写。现在不创新，悔时晚矣！
