据Braemar Seascope船舶经纪公司的一位高级执行官介绍，由于干散货船供给过剩，预计全球干散货船运输市场将在贯穿2012年并进入2013年保持疲软。
干散货船运输业一直在同已经超过对运输煤炭和铁矿石等商品需求的供过于求的干散货船斗争。在2008年经济危机前，船东掀起的干散货船订购热潮已经受到了最近几个月新船交付加速的影响。
Braemar航运服务公司旗下的Braemar研究公司负责人Peter Malpas先生预计，虽然在2013年干散货运市场将看到恢复的迹象，不过恢复的程度主要取决于如何调整供给。他指出，“报废船舶确实是恢复的关键。他补充说，不论是通过报废船舶、推迟交付船舶，还是取消订单来抑制船队运力增长都将有助于干散货船运输市场在2013年更快地恢复。干散货船运输市场的恢复还将取决于中国工业需求的拉动。”
Peter Malpas先生还指出，“虽然我们已经看到航运市场对干散货船的强劲需求将在2014年恢复到更加健康的水平，但明年的船舶报废情况则将影响到2013年的干散货航运市场。”
Pmalpas先生指出，虽然干散货运输将受到世界上主要钢材生产国——中国工业继续增长的支撑，但中国人均钢材消费仍然远远低于成熟经济国家。他指出，与生产钢材相关货物的运输占据了全球干散货运量的将近一半，煤炭的运输又占了另外四分之一。
Pmalpas先生指出，集装箱船和油船市场供大于求也拖累了干散货船运输行业。他指出，运力激增在过去一年已经压垮了运价，已经成为二十一世纪干散货运输行业异常繁荣的传承。
Pmalpas先生补充说，“我怀疑我们是否将看到另一个我们在最近十年看到过的超级周期。”
