东方海外国际昨日公布第二季及上半年营运数据，数字显示，第二季总货量为126万箱，而上半年的总载运量是244万箱，同比分别上升6.5%和9.4%。收入方面，第二季及上半年航线总收入为14亿和27亿美元，同比微升1.4%和上升8.5%。受欧美多国债务困境与经济未见明显好转等影响，该公司在营运概要中评价及预测，表示今年首季的艰难经营环境延续至第二季。预测今年全年表现是“令人失望的”。
公布称，该公司次季在泛太平洋线的货量录得3.6%的负增长，收入下跌5.4%。欧亚线货量虽然有18%的增长，但收入却录得13%的下跌。上半年，欧亚线的货量增长为13.3%，收入同比则下跌7%。数据反映两大主干线有不同程度影响。比较下，泛太线无论是货量、收入都表现在衰退。欧亚线亦只是货升收入跌，盈利前景令人忧虑。虽然次季货运量同比增长6.5%，但事前调配的运力上升18.3%，足见该公司事前的乐观情绪并未在实际运作上获得实际得益，每箱平均运费收入下跌5%。
运费下降已成趋势
东方海外认为，纵观全局，货柜运输的需求仍然保持在一个合理的上升水平，但因种种原因，航线运费下降已经成为趋势，而燃料和其它相关成本却在上升。全球经济出现种种问题，使东西航线贸易下跌，再加上运力供应过剩，这些情况在第二季进一步恶化，促成全部航线运费下跌的局面，尤其是欧亚线的情形最为严重。
巴克莱资本昨日就东方海外的上半年营运发表研究报告，指该公司下半年的货物和收入增长速度很可能放缓；又指次季货运量上升只是“季节性因素”造成。然而，报告又预期，下半年全球的货柜航线运量将复苏，运费收入亦会让投资者“惊讶”，对海上货柜运输业的整体前景感到乐观。
延征泛太线附加费
另外，东方海外宣布，将延迟至8月1日才在泛太平洋线征收每标箱320美金；每大柜400美金；每特种柜450美金的旺季附加费。
泛太平洋运价稳定协议组织（TSA）原本决定由今年6月15日开始至11月30日旺季期内，征收每大柜400美元的“旺季附加费”。但由于今年一些船公司增开了新航线以及几家小船公司的加入，加上不少超大型货柜船加入航线抢货，运力的增长速度比需求快。尽管货量接近预期，运力过剩还是导致了运费下跌，船公司很难去征收旺季附加费。除了东方海外，其它多家船公司也宣布了推迟征收旺季附加费。
美国《商业日报》经济学家莫雷诺称，泛太平洋线头5个月总货量实际增长为5.5%，较年初分析预期6至9%的增长为低。
