比利时皇家劳埃德海运集团（CMB）创建于1895年，当时只有两艘货轮，经营非洲—欧洲航线。原名为比利时刚果海运公司（CBMC），1930年改现名。总部注册于安特卫普。

　　断其一指的改革

　　“大而全”曾经是CMB最大特色，它曾涉足油轮、液化天然气船、集装箱船、滚装船、杂货船和轮渡等各种各样的船队，以及码头公司的经营管理，从事煤炭、矿砂和粮食散装船舶运输业、船舶租赁业、物流供应链服务业、卡车运输业和航空客货运业等各种业务。

　　经过多年的市场实践，CMB意识到，大而全的经营方式和市场推销理念反而束缚住了自身的优势，甚至处处被动。什么生意都想做，结果什么都做不好，业绩不突出，所谓家大业大，但又什么都称不上大。航运业经营原则就是捏紧拳头把劲往一处使。就像打仗，伤其十指，不如断其一指，高度突出战绩。

　　于是，CMB从1991—2003年，在集团首席执行官马克·萨凡斯（Marc Saveys）的领导下，十分果断地对船队结构进行调整，将部分滚装船、油轮和集装箱船予以抛售、出让，或者与其他公司船队合资经营等等。例如1991年将集装箱船队49%的资产股份出让给南非航运，1996年又出让了剩余部分。到2003年船队中的油轮、液化天然气船和集装箱船基本处理完毕，完成重组任务。今年2月7日，CMB与欧洲格鲁普物流供应链公司Groep H. Essers达成协议，将CMB经营多年的Hessentie物流公司转让给后者。

　　在CMB看来，经过十多年对集团庞大资产的过剩部分进行层层剥离后，已经获得了回报。当其他航运公司经济业绩平淡，甚至出现赤字的时候，CMB年收益2009年为1.222亿欧元； 去年为1.22亿欧元；预计今年将继续增长。迄今CMB船队基本上只剩下散货船和矿砂船，还有部分好望角型散货船和方便型散货船。CMB将人力、财力和物力集中在矿砂船和散杂货船队上，将CMB转变成欧洲散货海运经营大户之一，年年盈利有保障。

　　在全球经济衰退和金融危机肆虐期间，有不少远洋承运人撤销或延期造船订单，而CMB订造了多艘散货船和矿砂船，其中包括好望角型、方便型和巴拿马型船。预计到今年底CMB将拥有42艘散装船和矿砂船，最老的货船船龄不到10年，平均船龄低于5年。CMB船队服务对象主要是中国。

　　航空市场的创新

　　值得关注的是，CMB可以没有集装箱船，可以没有油轮，也可以没有液化天然气船和轮渡或客船，但CMB不能没有飞机，它对自办航空公司情有独钟。

　　CMB于1998年成立了CMB航空公司，迄今CMB航空公司拥有波音735-800、空中客车300s、Hercules L100-30s、ATR42s-72s等十分先进的客货运飞机，总量达90架，航线遍布欧洲和世界各地，主要连接约翰内斯堡、巴黎和都柏林等大城市。CMB航空公司全球职员约1200人，机队年均飞行70500小时，去年收益为4亿欧元。

　　一向经营海运的CMB却经营起航空公司，原因很简单，全球航空货运市场发展潜力巨大。据美国波音公司的统计资料显示，1985年以来，全球航空货运量的年均增长率为6.3%，并将继续扩大，到2023年前年均增长率将不低于6.2%，届时全球航空货运量将比现在翻番。其中主要航空货运市场的年均增长率分别是：中国大陆为10.6%；泛亚地区为8.5%；亚洲—北美为7.2%；亚洲—欧洲为6.7%；欧洲—西南亚为6.4%；欧洲—拉丁美洲为6.0%；拉丁美洲—北美为5.9%；欧洲—北美为5.6%；泛欧地区为5.3%；欧洲—非洲为5.2%；欧洲—中东为4.7%；北美地区为4.1%。美国波音公司还预测，2025年以前全球各国和地区经营的航空公司总共需要至少27200架包括航空客机和货机在内的各种商用飞机，其数量相当于目前全球商用飞机的两倍。

　　美国波音公司商用飞机营销总部副总裁兰迪·巴塞勒（Randy Baseler）在市场预测报告中指出，2025年以前全球市场将长期持续需求大量新飞机，因越来越多的人需要外出旅游、贸易和留学等等，这是航空运输历史上从未有过的兴旺时代。

　　如今，越来越多的托运人使用航空货机运输重要货物，提高全球供应链效率和速度，一切又反过来促进全球航空客运和货运服务业迅速发展。噪音低、耗油量低、运量大、速度快、废气排放超低的新型飞机供不应求，全球商用航空飞机市场正在变革之中。

　　可以断定，2006—2025年期间全球新飞机市场中规模最大将是亚太地区，因为全球新商用飞机市场价值26000亿美元中的36%发生在亚太地区。亚太地区航空市场中的主要客户，如中国等国家和地区的航空公司似乎特别青睐双走廊客机和大型全货机。此外北美地区占全球新商用飞机市场价值的28%；欧洲地区占全球新商用飞机市场价值的24%；拉丁美洲、中东地区和非洲占全球新商用飞机市场价值的12%。

　　按照兰迪·巴塞勒的预计，到2025年全球客运和货运飞机总数量将达到36000架，而单走廊和双走廊客机的市场价值占到全球新飞机市场总价值的86%。亚洲—欧洲，亚洲—美洲和亚洲—非洲等与亚洲有关的远程航空线所需要的大多是波音747型宽身双走廊飞机，但是中短程等区域性航线飞机则大多采用成本低、经营灵活性高的单走廊客机。

　　国际航空货运增长的驱动力来自国际贸易的持续增长，还有不少国家航空货运服务政策的进一步放开，包括航空货机舱容扩大、油料节约和航空货运技术水平的提高，世界各国和地区航空货运业者以及合伙人相互合作的强化。

　　已经看准航空市场发展潜力如此巨大的CMB当然要从海运扩展到空运。有国际评论家指出，一直坚持“创新改革之路不动摇”的CMB目标明确，既然经营运输，就必会干一行爱一行，也会为企业和员工赢得更多的利益。

本文关键词：劳埃德海运,改革,航空